10月10日18時(shí)10分許,江蘇省無錫市312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿?。無獨(dú)有偶！此次無錫橋梁垮塌事故可以稱為2012年哈爾濱“824”高架橋垮塌事故的翻版。超載無疑對(duì)橋梁安全危害極大，橋梁垮塌事故往往伴隨人員傷亡和財(cái)產(chǎn)巨大損失，那么如何解決這一問題呢？誠(chéng)然如《法制日?qǐng)?bào)》中強(qiáng)調(diào)的，加強(qiáng)管理，推進(jìn)執(zhí)法改革，加大對(duì)超載的打擊力度是一種解決手段，但我們應(yīng)該從這些橋梁垮塌的案例中總結(jié)出問題結(jié)癥，做好事前控制，從橋梁運(yùn)營(yíng)維護(hù)的專業(yè)角度和科學(xué)公路橋梁管理的角度對(duì)癥下藥，精確治理。

　　首先我們從無錫橋梁垮塌事故中梳理一下重點(diǎn)：

　　第一點(diǎn)， 超載導(dǎo)致橋梁垮塌；

　　第二點(diǎn)， 超載是一種常態(tài)；

　　第三點(diǎn)， 從長(zhǎng)期的超載運(yùn)營(yíng)判斷，橋梁技術(shù)狀況存在隱患點(diǎn)。

　　接下來我們一一梳理對(duì)癥下藥，首先討論超載的整治問題。如今實(shí)用科學(xué)的發(fā)展，向著各個(gè)行業(yè)的各種角落延伸，對(duì)運(yùn)輸車輛的管理實(shí)現(xiàn)人工智能化無人化自動(dòng)化并未天方夜譚，免去執(zhí)法部門依靠人力攔截抽查，降低安全風(fēng)險(xiǎn)提高管理效率。

　　智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　由湖北楚天聯(lián)發(fā)工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司開發(fā)的智能交通管理系統(tǒng)CITS，是以運(yùn)輸車輛所在企業(yè)為單位，為每一輛運(yùn)輸車安裝管理終端，每個(gè)管理終端都有唯一一個(gè)ID身份編碼，同時(shí)管理終端內(nèi)置GPS及企業(yè)信息，具有語(yǔ)音警報(bào)及遠(yuǎn)程對(duì)講功能，可以與交通管理執(zhí)法部門聯(lián)網(wǎng)管理。

　　我們利用高速公路現(xiàn)有稱重系統(tǒng)以及國(guó)省及城市橋梁入口處地埋稱重傳感器來監(jiān)控車輛載重。在稱重同時(shí)感應(yīng)車輛ID身份編碼，如若超重則管理終端發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)對(duì)車輛進(jìn)行勸離，并記入執(zhí)法部門的管理系統(tǒng)中。若車輛拒不駛離，則可以利用管理終端的GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行定位追蹤，或通知其所在企業(yè)進(jìn)行勸離。

　　基于此管理系統(tǒng)，我們可以通過交通網(wǎng)入口安裝激光傳感器來管理車輛超高、超寬，同時(shí)為車輛司機(jī)提供超高超寬報(bào)警功能，防止車輛與限高限寬裝置發(fā)生事故，減少損失。

　　將車輛超載信息與企業(yè)信息直接連通，有效從根源上解決超載問題。智能交通系統(tǒng)（CITS）給管理部門和執(zhí)法部門提供便捷的車輛管理方法，并能提供數(shù)字化管理信息，協(xié)助實(shí)現(xiàn)路上無人管理，提高管理和執(zhí)法效率。真正實(shí)現(xiàn)無法超載，消除企業(yè)和駕駛?cè)藛T投機(jī)心理。超載現(xiàn)象能夠管控住，那么橋梁的安全就有保障。

　　接下來我們?cè)賮碛懻摌蛄杭夹g(shù)狀況，這是個(gè)專業(yè)名稱，可以簡(jiǎn)單的解釋為橋梁的健康狀況。當(dāng)一座橋的建設(shè)完全符合設(shè)計(jì)要求，在竣工交付使用時(shí)橋梁健康狀況應(yīng)該是滿分的，假如出現(xiàn)超載車輛長(zhǎng)期同行，那么橋梁將出現(xiàn)健康問題，并且在出現(xiàn)橋梁傾覆事故前，這種不健康的狀態(tài)應(yīng)該是一直持續(xù)的，是通過技術(shù)手段可以進(jìn)行判別的，這種手段就是橋梁技術(shù)狀況評(píng)定。

　　對(duì)于交通繁忙的橋梁，定期進(jìn)行橋梁檢查，是有效避免橋梁安全事故的最有效手段，橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查，特殊檢查又分為專門檢查和應(yīng)急檢查，理論上當(dāng)有超載貨車通過后，橋梁都應(yīng)進(jìn)行一次應(yīng)急檢查！

　　依據(jù)《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》經(jīng)常檢查主要對(duì)橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查。定期檢查是為了評(píng)定橋梁使用功能，制定管理養(yǎng)護(hù)計(jì)劃提供基本數(shù)據(jù)，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行的全面檢查，它是為橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)搜集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。由此可見，按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，對(duì)橋梁安全尤為重要，長(zhǎng)期有超載車輛通行的橋梁還應(yīng)縮短定期檢查的時(shí)間間隔。

　　超載車輛對(duì)橋梁造成的主要傷害又有哪些呢？

　　首先，超載車通過每一聯(lián)橋面時(shí)，在伸縮縫處有跳車現(xiàn)象。相信我們每一位有駕車經(jīng)驗(yàn)的人都有過這種體驗(yàn)，開車通過高架橋的伸縮縫時(shí)，會(huì)有一下震動(dòng)，根據(jù)伸縮縫的形式和施工質(zhì)量的區(qū)別這種震動(dòng)有大有小。這種車輛通過伸縮縫時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)就稱之為跳車現(xiàn)象。跳車現(xiàn)象是對(duì)橋梁有害的，重型車通過伸縮縫產(chǎn)生的跳車對(duì)橋梁的傷害尤為嚴(yán)重，因?yàn)闆_擊力更大，會(huì)損傷橋梁結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)支座產(chǎn)生反復(fù)超限壓縮。當(dāng)支座反復(fù)產(chǎn)生壓縮出現(xiàn)塑性變形時(shí)，橋面就會(huì)出現(xiàn)沉降，繼而加重這種跳車現(xiàn)象，如此循環(huán)使情況愈發(fā)嚴(yán)重。無論最終支座先失穩(wěn)還是上部結(jié)構(gòu)先破壞，對(duì)橋梁而言都是不可挽回的重大事故。

　　板式橡膠支座病害與盆式支座病害

　　其次超載車輛會(huì)造成橋梁跨中彎矩過高，進(jìn)而使跨中混凝土開裂，鋼結(jié)構(gòu)橋梁則會(huì)使焊縫開裂或鋼材出現(xiàn)塑性形變。若是預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，裂縫則會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕斷裂。在橋梁跨中彎矩過大的同時(shí)，梁體兩端的支座受力也不同程度也會(huì)出現(xiàn)受力不均，從而導(dǎo)致支座變形不規(guī)則，形成支座脫空、扭曲變形嚴(yán)重現(xiàn)象，加快支座的損壞程度。但這些損傷并非一蹴而就的，在早期出現(xiàn)病害時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)修復(fù)，則可以避免更嚴(yán)重的事故發(fā)生。

　　梁底橫向裂縫

　　談到這里，不免有讀者會(huì)思考一個(gè)問題，在超重車輛完全被控制住，不會(huì)行駛到橋上，同時(shí)我們依照規(guī)范定期對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，那么橋梁確實(shí)就有了安全保障?？墒遣荒芫痛苏J(rèn)為橋梁就獲得了完全的徹底的安全保障，因?yàn)榭傆谐d車誤闖上橋的情況吧，除此之外，還有洪水、山火、泥石流甚至沿海地區(qū)還有臺(tái)風(fēng)影響橋梁安全。如果因?yàn)檫@些意外情況橋梁受到損傷，那么正常行駛的車輛在通過這樣的橋梁時(shí)就容易發(fā)生事故。

　　針對(duì)這種情況，湖北楚天聯(lián)發(fā)工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司率先提出了智能橋梁安全運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的概念，并獨(dú)立開發(fā)了智能橋梁安全運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理系統(tǒng)（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它是針對(duì)處于自然災(zāi)害頻發(fā)的地區(qū)或者曾受過超載、撞擊等傷害的橋梁，進(jìn)行全時(shí)段監(jiān)控和管理的人工智能系統(tǒng)。

　　基本原理是通過布置在橋梁上的各種傳感器獲取橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，這其中包括：應(yīng)力、撓度、震動(dòng)、傾斜等物理量，也包括雨雪、風(fēng)力等自然環(huán)境參量。這些參數(shù)通過人工智能分析系統(tǒng)獲得的結(jié)果將判斷橋梁的安全狀態(tài)，并據(jù)此來決定是否發(fā)出安全警報(bào)。具有無人值守、判斷精準(zhǔn)的特點(diǎn)。

　　現(xiàn)代化的智能管理手段和超前的安全行駛控制無非是要保證橋梁通行的安全、可靠，行車的舒適，保證人民的財(cái)產(chǎn)和生命的安全，那么我們?cè)跇蛄籂顩r調(diào)查和這些先進(jìn)監(jiān)控檢測(cè)設(shè)備的管理過程中，發(fā)現(xiàn)超載、撞擊或自然災(zāi)害地區(qū)己經(jīng)對(duì)我們的橋梁存在了安全隱患的時(shí)候，我們?cè)撊绾尾扇〖庸淌侄蝸肀ＷC橋梁的安全使用狀態(tài)呢？同樣湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護(hù)有限公司針對(duì)此類問題，用專業(yè)角度對(duì)癥下藥來解決許多橋梁匝道橋是獨(dú)柱墩的問題，因地質(zhì)、環(huán)境條件限制，采用獨(dú)柱墩鋼抱箍的施工方法可以解決獨(dú)柱墩易傾覆的危險(xiǎn)，如上海項(xiàng)目獨(dú)柱墩加固項(xiàng)目。

　　獨(dú)柱墩鋼抱箍施工前與施工中

　　獨(dú)柱墩鋼抱箍施工后圖一

　　獨(dú)柱墩鋼抱箍施工后圖二

　　如果橋梁增加立柱和擴(kuò)大基礎(chǔ)不受地質(zhì)條件影響，可以直接利用原承臺(tái)受力，直立鋼管柱支撐體系進(jìn)行，如下圖：安徽蕭縣連霍高速加固項(xiàng)目。

　　增加直立鋼管柱施工中

　　綜上所述，從科技角度出發(fā)，利用智能管理手段代替?zhèn)鹘y(tǒng)方法，不給超載企業(yè)個(gè)人僥幸的機(jī)會(huì)才能從根上杜絕超載現(xiàn)象?？茖W(xué)的進(jìn)行橋梁管理，及時(shí)掌握橋梁才能做到心中有數(shù)，才能避免事故的發(fā)生。

　　總結(jié)教訓(xùn)，避免悲劇重演，我們要提高防范意識(shí)，加強(qiáng)科學(xué)管理，開拓新理念，防微杜漸，未雨綢繆才能杜絕事故的發(fā)生。

　　本文為湖北楚天聯(lián)發(fā)試驗(yàn)檢測(cè)有限公司與湖北楚天聯(lián)發(fā)路橋養(yǎng)護(hù)有限公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)的見解，不足之處請(qǐng)專家批評(píng)指正。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　4、《哈爾濱“8 24”特大道路交通事故調(diào)查情況》——東北網(wǎng)