2019年12月31日，隨著“大連1號”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)到達(dá)山花街站，標(biāo)志著地鐵5號線山花街站至中華路站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，這是全線第一個(gè)長度超過1000米的區(qū)間隧道貫通。至此，地鐵5號線2019年度收官之戰(zhàn)完美結(jié)束!山(花街站)中(華路站)盾構(gòu)區(qū)間左線全長1818.57米。

　　“大連1號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來，受多種因素疊加影響，盾構(gòu)掘進(jìn)施工一度受到很大制約。由于穿越地層賦水量大，易發(fā)生噴涌，對管片姿態(tài)影響大，極易造成管片上浮;加之穿越地層均為中強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r和白云巖，巖層強(qiáng)度高，刀具磨損嚴(yán)重、換刀頻繁。

　　面對各種困難，通過強(qiáng)化注漿封環(huán)力度、動態(tài)調(diào)整同步注漿配合比、增加二次注漿、及時(shí)檢測成型隧道等措施，確保了盾構(gòu)姿態(tài)和線形;通過加強(qiáng)盾構(gòu)維修保養(yǎng)、及時(shí)更換刀具、合理設(shè)置掘進(jìn)參數(shù)等措施，提高了硬巖地層盾構(gòu)掘進(jìn)效率。

　　隨著山中區(qū)間左線掘進(jìn)任務(wù)的順利完成，“大連1號”盾構(gòu)機(jī)將在山花街站完成接收、解體、吊出，而后將運(yùn)至梭魚灣站繼續(xù)開啟新的掘進(jìn)征程。