在近日的工作會(huì)議上，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司透露，2020年要推進(jìn)川藏鐵路重大項(xiàng)目建設(shè)。會(huì)議要求，認(rèn)真做好深化川藏鐵路可研報(bào)批和相關(guān)配合工作，優(yōu)化先期開工段施工組織方案，有序推進(jìn)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)工作，協(xié)調(diào)有關(guān)單位和地方政府加快配套設(shè)施建設(shè)，全面落實(shí)依法開工條件。

　　同時(shí)，深入推進(jìn)《川藏鐵路重大科技攻關(guān)實(shí)施方案》，加強(qiáng)國(guó)家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，編制川藏鐵路專項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)川藏鐵路重大科技攻關(guān)取得新突破。

　　2019年，國(guó)鐵集團(tuán)把推進(jìn)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)作為年度重點(diǎn)工作，按照“科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)支撐、保護(hù)生態(tài)、安全可靠”的總體要求，舉全行業(yè)之力迅速展開各項(xiàng)工作。

　　一年來，國(guó)鐵集團(tuán)初步建立了川藏鐵路“5+54+16+3”制度標(biāo)準(zhǔn)體系，起草制定《川藏鐵路建設(shè)管理辦法》等5個(gè)管理制度，編制完成川藏鐵路類似工程9大類別、54冊(cè)技術(shù)總結(jié)報(bào)告，制定完成16項(xiàng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及“兩隧一橋”設(shè)計(jì)施工技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)問題和對(duì)策措施圖集，為高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)提供了制度保障和技術(shù)支撐。

　　川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏鐵路大動(dòng)脈(后續(xù)還有滇藏跌路)，全長(zhǎng)約1580公里，項(xiàng)目總投資2700億元，考慮價(jià)差預(yù)備費(fèi)后全線預(yù)估算投資總額為3045億元，全線建成通車后從成都到拉薩的鐵路通行時(shí)間將從36小時(shí)縮短到12小時(shí)左右。

　　川藏鐵路為國(guó)鐵I級(jí)雙線電氣化規(guī)格，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，局部地段根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)降低，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米，限制坡度30‰，到發(fā)線有效長(zhǎng)650米，普速貨車牽引質(zhì)量2100噸。

　　川藏鐵路分為四段建設(shè)，其中成都至雅安段已于2018年12月28日開通運(yùn)營(yíng)，拉薩至林芝段正在順利鋪軌，只剩最困難的雅安至林芝段還未開工。

　　拉薩至林芝段全長(zhǎng)1008公里，沿線經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元，地形地質(zhì)極其復(fù)雜，環(huán)境十分脆弱敏感，基礎(chǔ)配套非常薄弱，工程建設(shè)特別艱巨，以說在人類歷史上都從未有過如此艱巨的超級(jí)鐵路工程。

　　全線隧線占比高達(dá)84％，隧道總長(zhǎng)843公里，超過北京到鄭州的高鐵總里程，其中超過30公里的特長(zhǎng)隧道就有6座，然烏-通麥段易貢隧道更是達(dá)到了驚人的54公里，而目前我國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隧道為32公里，同時(shí)累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于兩座珠峰。

　　橋梁同樣將蔚為壯觀，其中大渡河懸索鐵路大橋單跨1000多米，是國(guó)內(nèi)鐵路單跨最長(zhǎng)橋梁，據(jù)說橋上就是車站，而怒江特大橋橋面距谷底怒江江面將達(dá)700米，比上海中心大廈的頂尖還要高70米。

　　根據(jù)2018年底公布的招標(biāo)文件，川藏鐵路雅安至林芝段總工期長(zhǎng)達(dá)10年。