地鐵18號(hào)線一二期工程實(shí)現(xiàn)軌通 成都軌道建設(shè)管理有限公司供圖

　　昨天，成都軌道建設(shè)管理有限公司宣布：1月20日，隨著天府機(jī)場(chǎng)1號(hào)2號(hào)航站樓至機(jī)場(chǎng)北區(qū)間最后一段軌排鋪設(shè)到位，18號(hào)線一二期工程全線實(shí)現(xiàn)“軌通”。

　　東進(jìn)軌道交通“大動(dòng)脈”

　　成都軌道交通18號(hào)線一二期工程起于火車南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)后，穿越龍泉山至成都天府國際機(jī)場(chǎng)，是一條集市域快線與機(jī)場(chǎng)專線為一體的復(fù)合功能線；是服務(wù)于中心城區(qū)與天府國際機(jī)場(chǎng)之間的主動(dòng)脈，對(duì)整體優(yōu)化東進(jìn)配套交通線網(wǎng)布局具有重要意義，在東進(jìn)戰(zhàn)略中舉足輕重；是國內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的城市軌道交通線路，也是國內(nèi)在建的最長(zhǎng)城市軌道交通線路。

　　18號(hào)線全長(zhǎng)68.9公里，設(shè)車輛段1座、車站13座（含機(jī)場(chǎng)代建的兩座車站：天府機(jī)場(chǎng)1號(hào)2號(hào)航站樓站和機(jī)場(chǎng)北站），全線鋪軌170.1公里、鋪道岔116組。

　　艱難穿越龍泉山

　　18號(hào)線軌道穿越了近10公里長(zhǎng)的龍泉山，這也是該工程中的難點(diǎn)之一。龍泉山隧道作為18號(hào)線控制性工程，位于天府新站——三岔湖站區(qū)間。施工時(shí)采用了雙洞分修的方案。隧道左線長(zhǎng)9690米、右線長(zhǎng)9724米，為國內(nèi)城市軌道交通第一高瓦斯長(zhǎng)隧，也是鉆爆法在城市軌道交通高瓦斯山嶺隧道的首次成功應(yīng)用。

　　龍泉山隧道因條件受限，鋼軌只能運(yùn)到進(jìn)口附近，而進(jìn)口段洞通又最晚，若洞通后才從洞口開始鋪軌，需要7個(gè)月才能鋪完，并且混凝土在洞內(nèi)運(yùn)輸距離超過10公里，影響道床施工質(zhì)量。

　　為縮短鋪軌工期、保證施工質(zhì)量，多次論證后，建設(shè)單位采用了“換鋪法”鋪軌：利用進(jìn)出口及中間斜井運(yùn)輸短小材料，采用12.5米工具軌施工道床，隧道完工一段施工一段，道床施工完后再從進(jìn)口基地鋪設(shè)鋼軌。按此方案，最后一段隧道移交后一個(gè)半月就完成了全隧道道床施工，換鋪正式鋼軌也只用了1個(gè)月時(shí)間。

　　一條線路兩種跑法

　　18號(hào)線既是一條承擔(dān)著城市公共交通責(zé)任的線路，又是一條機(jī)場(chǎng)專線，具有快線的特征，這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

　　如何讓前往機(jī)場(chǎng)的乘客享受更快的公共交通出行？提速！“普通地鐵時(shí)速大概在80公里，假如把18號(hào)線時(shí)速提到100公里，從火車南站到天府機(jī)場(chǎng)也需要一個(gè)小時(shí)以上，于是，我們把時(shí)速提到了140公里，但假如每個(gè)站都停，到天府機(jī)場(chǎng)的乘客所需要的時(shí)間又增多了，那該怎么辦呢？于是，我們決定實(shí)行快慢車套跑來滿足不同的客戶需求。雖然快慢車套跑早已有之，但是在城市軌道交通上使用，成都地鐵18號(hào)線是首次。在快車行運(yùn)模式當(dāng)中，從火車南站到天府機(jī)場(chǎng)站中間只停3個(gè)站，全程所用時(shí)間可以控制在40分鐘左右，而慢車運(yùn)行模式中，則需要11個(gè)站都要停。”成都軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　18號(hào)線全線通車后，不僅能滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的天府國際機(jī)場(chǎng)客流出行需要，為機(jī)場(chǎng)客流高效、準(zhǔn)點(diǎn)出行提供有力保證；也能滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強(qiáng)中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系。（記者 袁弘）