前段時(shí)間，北京至張家口的高速鐵路正式開通運(yùn)營，這條高鐵是全世界首條自動駕駛的高速鐵路。回顧100多年前，愛國工程師詹天佑主持設(shè)計(jì)了中國第一條自主修建的鐵路，如今滄海桑田，這條鐵路的升級換代更顯得意義重大。從“中國第一”到“世界第一”，京張高鐵在令人們倍感自豪的同時(shí)，也彰顯出高鐵這張“中國名片”的魅力。中國高鐵擁有三大優(yōu)勢，泰國再將62億大單交給中國

　　其實(shí)，中國高鐵從無到有，經(jīng)歷了令人印象深刻的發(fā)展歷程。在1949年底，全國的鐵路營業(yè)里程不過21810公里；到1980年底，全國鐵路營業(yè)里程增長到了49940公里；此后的中國鐵路建設(shè)步入快車道，到2019年底中國已經(jīng)建成全世界最發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.9萬公里以上，其中高速鐵路為3.5萬公里（位居世界第一）。

　　金十?dāng)?shù)據(jù)此前介紹過，中國的高鐵技術(shù)能實(shí)現(xiàn)后來居上、甚至走出國門，主要有具備三個(gè)優(yōu)勢。其一是中國高鐵的技術(shù)優(yōu)勢，目前中國高鐵擁有從140公里至380公里等不同速度等級的產(chǎn)品線，均能夠?qū)崿F(xiàn)“硬幣豎立而不倒”的奇觀；其二是成本控制能力，一列時(shí)速300公里的高速動車組，中國制造比國外制造要低30%左右；其三是中國高鐵的建造速度，中國用短短15年就建設(shè)了全世界里程數(shù)第一的高鐵，全長174公里的京張高鐵的建設(shè)工期僅為4年零6個(gè)月。

　　相比之下，中國高鐵在全球領(lǐng)域的競爭者已經(jīng)落于下風(fēng)。1964年，日本成為全世界首個(gè)成功建造運(yùn)營時(shí)速200公里以上高速鐵路的國家，日本新干線也曾是中國高鐵學(xué)習(xí)的對象。但時(shí)過境遷，日本新干線比中國高鐵最高時(shí)速更慢、建造成本更高、建設(shè)時(shí)間更長，包括泰國、印尼在內(nèi)的多個(gè)國家已將高鐵大單交給中國，而不是日本。近期，泰國再次將價(jià)值62.1億泰銖（約合人民幣14.4億元）的鐵路項(xiàng)目交給中國企業(yè)。

　　蝸牛高鐵！英國高鐵20年還建不好，英網(wǎng)友：快讓中國人來建

　　近日，英國《每日郵報(bào)》發(fā)表了一篇報(bào)道，描述了中國京張鐵路正式運(yùn)營的消息，在表示羨慕的同時(shí)，還吐槽了英國國內(nèi)修建進(jìn)度緩慢的HS 2高鐵。資料顯示，這條高鐵線路在2007年提出，在2012年1月獲得批準(zhǔn)，計(jì)劃貫通英倫島南北，總預(yù)算高達(dá)560億英鎊；其中第一階段從倫敦到伯明翰，全長120英里，預(yù)計(jì)在2026年竣工（全線預(yù)計(jì)2033年全線投入運(yùn)營）。

　　我們通過簡單的計(jì)算，就可以得出這條英國高鐵的建設(shè)工期長達(dá)20年之久，相比京張高鐵固然是慢了許多。但更令英國人尷尬的是，這條高鐵在開建至今的17個(gè)月里，除了拆毀一個(gè)廢棄多年的站臺外，其他的進(jìn)度還基本停留在紙上，這意味著高鐵的最終完工時(shí)間肯定會超過20年；而且開工剪裁儀式剛剛完成，項(xiàng)目建設(shè)的總指揮摩根爵士就頂不住壓力宣布辭職了，理由是開工日期的一再推延、以及毫無懸念的成本大幅超支。

　　對此，有的英國網(wǎng)友算了一筆細(xì)賬——“中國花了四年和60億英鎊，就建設(shè)了108英里鐵路。我們的HS2還沒開始建，預(yù)計(jì)就要花520億英鎊。”還有網(wǎng)友干脆表示，“趕緊讓中國來英國建HS2，這樣早就建好了。”那么，英國人有沒有機(jī)會使用到中國的高鐵技術(shù)呢？

　　事實(shí)上，中國早在2011年就表示有意參與HS2的建設(shè)，2015年4月，中國中車還在倫敦成立子公司，開始為競標(biāo)英國高鐵二號線做準(zhǔn)備。但與此同時(shí)，英國國內(nèi)也有反對合作的聲音——英國保守黨人士表示，讓中國企業(yè)參與建設(shè)該項(xiàng)目對英國是不利的，相關(guān)的反對意見不但適用于5G通信領(lǐng)域，也適用于高鐵這類基礎(chǔ)設(shè)施。截至目前，對于在5G網(wǎng)絡(luò)中是否使用華為技術(shù)，英國在外部的壓力下依然舉棋不定。