張家界和常德，同屬于湖南西北部的城市。受制于過去經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)條件的限制，湖南中部和北部區(qū)域北上的途徑只有荊州至常德的二廣高速，因此常德成為湖南西北部的交通樞紐城市。但隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，張家界旅游產(chǎn)業(yè)的興起。高速、高鐵和機(jī)場紛紛布局張家界，張家界交通地位的崛起，影響到了常德地位。

　　從最新湖南的綜合交通樞紐規(guī)劃中，常德和張家界的定位

　　在今年1月份公開的，湖南省綜合客運(yùn)樞紐布局規(guī)劃（2019-2035） 。對常德和張家界的定位，均是重要、大型綜合樞紐。

　　張家界高鐵站綜合客運(yùn)樞紐：以張家界高鐵站為依托，實現(xiàn)高鐵、磁浮、公路、城市公交的銜接，張家界市主要旅游集散中心，湖南省西北部重要對外交通樞紐。

　　常德站綜合客運(yùn)樞紐：以常德站為依托，實現(xiàn)普鐵、高鐵、公 路、城市交通的銜接，常德市主要對外交通樞紐。

　　張家界高鐵站，即張家界西站，是黔張常鐵路、張吉懷高速鐵路交匯站。設(shè)計規(guī)模2場7臺17條股道，預(yù)留加站臺。站房總建筑面積約35215㎡。未來規(guī)劃的還有安張衡鐵路和宜張高鐵。

　　常德高鐵站：站房面積60000平方米。規(guī)模為既有石長普速場２臺７線，高速場５臺１１線，合計7臺18線。遠(yuǎn)期在普速場和高速場之間預(yù)留１臺２線，站場規(guī)模為８臺２０線。

　　接入線路為石長鐵路、黔張常鐵路，規(guī)劃的有襄常高鐵和常岳昌高鐵。常德高鐵站即將進(jìn)入改擴(kuò)建階段，力爭與常益長高鐵、襄常高鐵同步建設(shè)和投入使用。

　　從站臺規(guī)模和站房面積看，常德站略占優(yōu)勢。但張家界高鐵站預(yù)留和擴(kuò)建空間，常德依然不能輕視。

　　張家界高鐵站、機(jī)場全面崛起；常德樞紐地位堪憂

　　2019年9月11日，張家界赴國家鐵總，就張家界鐵路“十四五”規(guī)劃、張家界動車運(yùn)行所建設(shè)、張家界鐵路物流基地建設(shè)提出了請求。

　　副總黃民，并表示將全力支持張家界動車運(yùn)行所和鐵路物流基地建設(shè)，認(rèn)真研究張家界市匯報的"十四五"高鐵規(guī)劃，建議超前統(tǒng)籌規(guī)劃、分期分批建設(shè)，期待張家界快速發(fā)展成為湖南西部高鐵樞紐，建成湖南第二高鐵中心。

　　而就在當(dāng)天，常德也同樣在國家鐵總，匯報襄常高鐵和常益長高鐵建設(shè)。而黃民表示，襄常高鐵仍在論證中。在動車存車線建設(shè)方面，國鐵集團(tuán)予以支持。在襄常高鐵線路走向正在進(jìn)一步研究，方案盡可能取直。

　　從國家體總表態(tài)的力度來看，張家界明顯占得先機(jī)。動車運(yùn)行所，是大型樞紐站才能配置的。目前整個湖南省只有長沙有兩個動車運(yùn)行所。而常德市請求的動車存車線，只具備短途動車的始發(fā)功能，跟動車所的層次不能比。

　　不止張家界高鐵站，荷花機(jī)場也在最新規(guī)劃中被列為門戶型大型綜合樞紐。地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常德的桃花源機(jī)場。張家界未來將在高速、高鐵、高鐵站以及機(jī)場方面全面發(fā)力。

　　在湖南規(guī)劃的2035年各市州綜合客運(yùn)運(yùn)輸量看，常德的交通樞紐地位已經(jīng)落后于張家界。

　　常德作為湖南省經(jīng)濟(jì)總量第三的城市，只有加速推進(jìn)襄常高鐵，才能挽回當(dāng)前不利局面。