成蘭鐵路安州段的躍龍門隧道是目前國內(nèi)在建的鐵路工程中最難隧道，從2013年進場施工已經(jīng)歷七年的攻堅克難，預計今年年底實現(xiàn)左線貫通。疫情發(fā)生后，負責躍龍門隧道建設的中鐵十九局嚴格進行疫情防控，隔離觀察60多名外省復工人員，科學復工、有序組織、嚴抓工期，攻克隧道難題。

　　中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部要求仍在主疫區(qū)的人員不要返回，對于回到工地的主要疫區(qū)以外的66名外省人員，指揮部專門設置了隔離宿舍，隔離人員的衣食起居都只能在房間內(nèi)進行，待到安全隔離14天后，才能重新投入到工作崗位。

　　據(jù)了解，綿陽市安州區(qū)境內(nèi)，中鐵十九局負責承建的成蘭鐵路CLZQ-5標段線路長約18公里，主體工程為躍龍門隧道、柿子園隧道和高川站四線大橋，已完成近16公里的建設，目前項目部共有366名工作人員在崗，工程于2月20日全面復工。

　　中鐵十九局成蘭鐵路項目指揮部指揮長王海亮告訴小編：目前，最關(guān)鍵的線路，躍龍門隧道左線和CLZQ-6標對打的一個面還剩下850米就貫通了。下一步我們要在確保防疫措施落實的情況下，全力以赴組織復工復產(chǎn)，盡快形成春季施工高潮。

　　據(jù)了解，目前整個成蘭鐵路全線還剩余3條隧道未打通，其中的躍龍門隧道（全長20公里）是整個成蘭鐵路控制工期性工程，屬極高風險隧道。

　　因隧道需穿越我國著名的龍門山山脈，該區(qū)域為龍門山主中央地震活動斷裂，最大埋深1442米，隧道施工中需要面對高地應力、軟巖大變形、高巖溫、高地震活動斷裂帶、高瓦斯及硫化氫、巖溶富水等不良地質(zhì)難題，其長達8公里的獨頭通風是國內(nèi)目前最難的鐵路隧道施工通風難題，這一系列的施工難題對躍龍門隧道施工組織造成巨大影響，工程施工難度為國內(nèi)罕見。

　　王海亮說：“從外部環(huán)境來講，受‘5·12’汶川大地震的影響，余震不斷；每年汛期受洪災地質(zhì)災害的影響比較嚴重。從洞內(nèi)地質(zhì)環(huán)境來講，洞內(nèi)有不良地質(zhì)，存在大變形、高地溫，同時還有瓦斯和硫化氫等有毒害氣體，是極高風險隧道。”

　　據(jù)悉，躍龍門隧道左線打通后，將開始全線的軌道鋪設工作。成蘭鐵路項目建成后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史。

　　“我們要克服多方面的阻力，確保躍龍門隧道能夠順利地往前推進。今年是我們在這兒施工的第八個年頭了，已經(jīng)打了七年了，還剩‘最后一公里’，我們也有信心在今年把躍龍門隧道左線打通。”王海亮說到。