?。ㄓ浾?康安 通訊員/陳瑩）5月31日，隨著對講機中傳出“起爆”的命令，“轟隆”一聲巨響傳來，隧道掌子面被炸開，瞬間，對面的光線灑進隧道，工人們激動地歡呼起來。這意味著，由廣西北部灣投資集團有限公司投資建設(shè)的賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）首座特長隧道——華內(nèi)隧道左線順利貫通。

　　都巴高速是賀州至巴馬高速公路的重要組成部分，主線長119.129公里，投資預(yù)算總金額165.46億元，是全國最大的高速公路EPC項目之一。華內(nèi)隧道作為都巴高速兩座特長隧道之一，左線設(shè)計3091米，右線設(shè)計3065米，隧道水平巖層占比超過60%，存在巖溶沖蝕等現(xiàn)象，施工難度較大。隧道地處喀斯特地貌大石山區(qū)深處，穿過崇山峻嶺，進出口兩端山高谷深，無法沿高速公路主線打通縱向便道。

　　“為盡早鋪開工作面，我們投入資金，歷時9個月修建了一條長20.68公里的盤山通道，通往華內(nèi)隧道出口端，大大縮短了工期。”都巴高速二分部項目書記謝偉寧介紹。

　　據(jù)悉，都巴高速二分部路線全長18.75公里，以隧道施工為主，共有10座隧道，含特長隧道1座、長隧道7座、短隧道2座，均為雙向四車道分離式隧道，共15.10公里，項目隧道占比高達86.7%。受疫情影響，華內(nèi)隧道施工計劃被耽誤。為讓華內(nèi)隧道如期順利貫通，項目部加強與地方政府部門溝通，幫助工人加快返崗復(fù)工。2月19日獲批復(fù)工，3月5日工人全部到崗。

　　進入4月，華內(nèi)隧道在掘進的過程中遇到了大型填充型溶洞，隧道掌子面全部為泥質(zhì)填充，部分支護因應(yīng)力過大導(dǎo)致沉降變形，隧道掘進施工一度被迫暫停。都巴高速指揮部組織各參建單位技術(shù)骨干，結(jié)合施工現(xiàn)場情況、超前地質(zhì)預(yù)報與鉆探分析巖層情況，制定溶洞處置方案，對隧道采取特殊加固。經(jīng)過周密部署，華內(nèi)隧道掘進施工安全穿過了長達50多米的溶洞區(qū)域。

　　“華內(nèi)隧道半幅貫通極大鼓舞了參建人員的士氣，大家充滿了干勁。”謝偉寧說，項目部將嚴格落實疫情防控措施，嚴把安全和工程質(zhì)量關(guān)，全力推進工程建設(shè)，不獲全勝決不收兵。

　　據(jù)介紹，截至5月底，都巴高速全線32座隧道，已貫通28座，其中27座全幅貫通，1座半幅貫通，累計完成投資104.114億元，占總投資165.46億元的62.93%，計劃于2021年建成通車。