經(jīng)過(guò)2年多的日夜奮戰(zhàn)，大蘆線航道整治二期閔行浦江段3標(biāo)浦星公路跨大治河橋順利通車。

　　大蘆線航道是本市“一環(huán)十射”高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)的重要組成部分，整治工程按照Ⅲ級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，建成后的船舶通航能力從此前的500噸級(jí)提升為1000噸級(jí)/90標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船。

　　這項(xiàng)工程由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，上海建工集團(tuán)股份有限公司承建。從2006年一期啟動(dòng)建設(shè)至今，已完成了黃浦江大治河口—泐馬河、團(tuán)蘆港、五尺溝—蘆潮港內(nèi)河集裝箱港區(qū)54公里的航道整治和24座跨航道橋梁的改建、新建。一期工程已于2014年建成，考慮到區(qū)域陸上交通組織等因素，二期工程目前尚有7座跨航道橋梁在建，預(yù)計(jì)2022年全面建成。

　　建設(shè)施工照片浦星公路是連接閔行、奉賢的交通主干道，2018年4月承載了本市第一條BRT快速公交“奉浦快線”。浦星公路橋不僅是黃浦江進(jìn)入大治河區(qū)域的第一座橋梁，也是本市生活垃圾運(yùn)往老港的水上必經(jīng)之路。因此，從水、陸交通兩個(gè)方面而言，浦星公路橋的地理位置和功能都極為重要。

　　浦星公路跨大治河橋新橋主橋采用230米跨徑的下承式系桿拱橋，是目前上海最大跨徑的下承式拱橋。主橋設(shè)計(jì)呈提籃拱造型，曲線優(yōu)美，橋梁整體造型簡(jiǎn)潔輕盈、雄偉壯觀；橋面系為鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)，采用預(yù)制拼裝工藝。

　　建設(shè)施工照片為盡可能降低施工對(duì)車、船通行的影響，浦星公路橋在施工步驟上按“搭設(shè)鋼便橋→拆除既有老橋→建設(shè)新橋→拆除鋼便橋”四步工序施工。

　　尤其是主橋施工階段，由于東側(cè)紅線外有3根高壓燃?xì)夤艽嬖?，原?jì)劃路上吊裝、水上吊裝分別實(shí)施的方案無(wú)法落實(shí)。通過(guò)BIM工況模擬，方案最終鎖定為全部采用水上吊裝作業(yè)，并配合原施工組織順序的相應(yīng)調(diào)整，最終保障了主橋建設(shè)的順利完成。

　　參建各方還將通力協(xié)作，在疫情常態(tài)化管理、安全全面保障的前提下，加快鋼便橋拆除和附屬工程施工，力爭(zhēng)在2020年底前通過(guò)大蘆線航道整治二期工程閔行浦江段3標(biāo)的交工驗(yàn)收，打好本市內(nèi)河高等級(jí)航道整治工程、大蘆線航道整治二期工程的“十三五”收官戰(zhàn)。