(李佩珊 丁銘春)7月16日8時18分，歷經(jīng)450天艱苦施工，位于寧夏中衛(wèi)、由中國鐵建大橋局西北公司承建的中蘭鐵路(寧夏段)ZLZQ-3標峽門隧道順利貫通，作為標段的重難點控制性工程，該隧道貫通為項目后續(xù)全線貫通奠定了堅實基礎。

　　新建中衛(wèi)至蘭州鐵路東自中衛(wèi)南站引出，西經(jīng)蘭州新區(qū)接至蘭州樞紐，線路全長218.494公里，其中寧夏段46.213公里，橋隧比約88%。此次貫通的峽門隧道位于寧夏中衛(wèi)市南部山區(qū)，起訖里程為DK66+530.27~DK67+523，全長992.73m,為雙線無砟隧道，設計時速250公里/小時，最大埋深約48m，最淺處埋深僅有1-2米。洞門均為帽檐斜切式，圍巖整體情況較差，不良地質(zhì)圍巖占比高，Ⅳ級圍巖全長318m，Ⅴ級圍巖全長409.73m，IV、V級圍巖占比達73%。

　　在施工過程中，受地形、地層、地下水及構造影響，隧道地質(zhì)條件較復雜，節(jié)理裂隙發(fā)育，容易發(fā)生掉塊、塌方事故。為了提高隧道施工的安全系數(shù)，建設者采用新奧法原理組織施工，根據(jù)不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應工法，Ⅲ、Ⅳ級圍巖采用臺階法開挖，Ⅴ級圍巖淺埋、偏壓及黃土地段采用三臺階法開挖。施工單位嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、緊襯砌、快封閉”的施工原則，同時以地質(zhì)調(diào)查法為基礎，結合彈性波反射法等物探手段進行綜合超前地質(zhì)預報，施工安全得到保障。

　　“隧道開挖必須盡可能減輕對圍巖的擾動，充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力。鉆爆過程中我們采用光面爆破技術進行爆破作業(yè)，根據(jù)圍巖情況，及時修正爆破參數(shù)，以達到最佳爆破效果，形成整齊準確的開挖斷面，這極大降低了安全風險，保障了隧道順利貫通。”峽門隧道主管工程師孫長青表示。

　　新建中蘭鐵路(寧夏段)是中國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的組成部分，項目建成后，銀川至蘭州兩個省會(首府)城市之間的通行時間將大大縮短，并通過蘭州打通寧夏向西到烏魯木齊方向、向西南到成都、貴陽方向的快速通道，未來將與包銀高鐵、銀西高鐵、吳忠至中衛(wèi)城際鐵路共同構成寧夏回族自治區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的“黃金通道”。