阿肯動，一個地圖上找不到的名字，卻因為云南華(坪)麗(江)高速公路上一座“去不到、啃不動”的大橋讓這里名滿天下。

　　6月30日，這座橫跨深V型峽谷、地形險要的大橋如期貫通。未來的一個多月，隨著建設(shè)者們陸續(xù)打通兩頭的道路，整個華麗高速中交段也將在年底前將實現(xiàn)鋪油通車。

　　華麗高速公路是云南干線公路“昆明—華坪—麗江—香格里拉—德欽”放射線的組成路段，全長約14.76公里。項目建成后，將有效填補云南省麗江市和四川省攀枝花兩地高速公路網(wǎng)東西布局的空白，惠及沿線110萬各族群眾。

　　在當(dāng)?shù)厝罕姷难壑?，這條寄托希望的公路在有序穩(wěn)步推進，但躲在深山中的阿肯動大橋，卻曾像根魚刺，卡著華麗高速的脖子。阿肯動大橋位于十二欄桿坡和哥石山之間，連接著哥石山隧道和哥石山隧道。

　　云南華麗高速公路項目部多次組織隊伍察看地形，但周圍的山基本呈絕壁，谷底則是金沙江，根本看不清情況。這樣到達點位都成問題，更別說定點放線了。項目部找到了麗江市的探險隊，但探險隊來看了現(xiàn)場后只說了句“太危險了，做不了”便走了。

　　沒辦法，項目經(jīng)理王連彬只得帶領(lǐng)各部門負責(zé)人再次進阿肯動，這一次他們鐵鍋和方便面，每人帶了一捆麻繩。來到十二欄桿坡后，王連彬首先從肩頭拿下帶來的繩索，穿上自鎖式安全帶，將繩索的一頭系在大樹上，另一頭使勁拋向谷底。“最開始坡度都差不多是90，還可以抓幾根茅草，快要到山腳時，身體陡然懸空，全靠臂力支撐。”王連彬回憶說，但也就是這次勘測，他們把長繩留在了懸崖上，還找到了十二欄桿坡與哥石山通往阿肯動的路。

　　項目部經(jīng)論證，確定采用腳手管搭設(shè)一條全長約1700米的“Z”字型施工便道供人員通行，便道搭設(shè)完成后垂直高差達264米。他們還在峽谷頂端兩側(cè)設(shè)置跨度為432米的對拉纜索吊，橫跨V型峽谷，好讓施工人員可以正常運輸物資。

　　人員物資進場問題解決了，橋基的問題接踵而至。這個位置也是一面近乎90度的峭壁，大型設(shè)備根本無法進場，樁基開挖只能依靠人工。而且這樣的樁基多達26根，全部采用挖孔樁。“最要命的是，現(xiàn)場巖壁表層圍巖多為強風(fēng)化灰?guī)r，節(jié)理裂縫縱橫，巖石破碎，危巖聳立。只要一爆破開挖，稍有震動，受擾動的兩側(cè)巖壁很容易有石塊滑落。”王連彬說，考慮到爆破開挖施工風(fēng)險太大，樁基開挖只好用無擾動的人工水磨鉆開挖，保證了作業(yè)安全，但也可謂“費盡移山心力”。

　　在危崖絕壁間，建設(shè)者們還搭設(shè)了鋼棧橋作為臨時施工平臺和施工通道;樁基混凝土澆筑作業(yè)，則先用罐車將混凝土運送至十二欄桿坡隧道進口，在隧道進口用拖泵對混凝土進行水平輸送，人工搭設(shè)溜槽和抗離析導(dǎo)管，再把混凝土輸送到各個樁口。

　　阿肯動大橋左幅長172.6米, 右幅長151.6米，共需架設(shè)55片梁，其中左幅30片，右幅25片。在建設(shè)中，一般情況下，橋梁的T梁直接在場地附近制作、存放。但阿肯動大橋因場地陡峭狹小，橋址場地也沒有條件預(yù)制和存放T梁，就得要從四公里外的龍?zhí)额A(yù)制場預(yù)制。而主路不同，T梁的運輸也是一個大問題，途經(jīng)十二欄桿坡、馬王巖兩座隧道，運輸環(huán)境復(fù)雜，運輸難度大。“每運一榀梁，都是一次歷險。”項目副經(jīng)理張平感嘆說。

　　而在T梁安裝時，大橋兩岸橋臺架橋機受隧道凈空影響，架橋機橫移受限，首、尾兩跨的T梁無法直接用架橋機安裝到位，T梁需要利用滑軌和千斤頂進行人工橫移，T梁安裝難度極大。面對一個個問題，項目建設(shè)者們發(fā)揚“變中求進、勇攀高峰、精益求精”的建橋精神，攻堅克難，在建橋行業(yè)中不斷創(chuàng)造奇跡。今年4月27日，在建設(shè)者的汗水中，大橋最后一個樁基開挖完成;5月1日完成大橋所有樁基澆注;6月9日大橋右幅貫通;6月30日，隨著阿肯動大橋左幅最后一片預(yù)制T梁穩(wěn)穩(wěn)落下，至此，阿肯動大橋?qū)崿F(xiàn)雙向貫通。

　　“大橋的貫通，也標志著中國交建云南華麗高速公路項目第三項目經(jīng)理部承建的25、26、27合同段全線順利貫通，為下一步華麗高速建成通車打下了堅實的基礎(chǔ)。”華麗高速公路項目公司總經(jīng)理彭強說，全線通車后，將對促進滇西北區(qū)域發(fā)展、扶貧開發(fā)和帶動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮重要作用。