年初重慶政府工作報告提出開工建設成渝中線、渝萬、渝西三條高鐵。從進度看,三條高鐵年內開工大有希望。

　　目前,成渝中線、渝西,均是成渝地區(qū)雙城經濟圈建設標志性項目,已進入可研批復相關前置要件編制階段。

　　總投資達508億元的渝萬高鐵,近日也有重要進展——線路地質勘察監(jiān)理招標工作開始啟動。

　　萬州和涪陵,將成為重慶高鐵建設的大贏家。

　　重慶主城至萬州現(xiàn)有一條2016年開通的渝萬客運專線。

　　線路全長247公里,設計速度250公里/小時。從重慶北站引出,經江北、長壽、墊江、梁平,終點萬州北站。

　　它作為鄭渝高鐵的組成部分,將重慶至萬州的距離從原來的近5個小時,縮短至1小時36分鐘。

　　新的渝萬高鐵,正線長252.38公里,設計時速350公里/小時,總投資達508億元,是真正意義上的高鐵。規(guī)劃建設周期為2020年至2025年。

　　線路從重慶東站引出,沿長江向東經南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州北,也被稱作渝萬南線。

　　渝萬高鐵建設,將令主城至萬州的距離進一步縮短至1小時左右。

　　這條投資超500億元高鐵,意義不僅于此。

　　渝萬高鐵是國家規(guī)劃的“八縱八橫高速鐵路網”沿江高鐵的重要組成部分。

　　沿江高鐵是一條連接上海至成都的高速鐵路,全長1900公里,全程設計時速350公里。

　　據2018年的方案,沿江高鐵分三步建設,2030年左右建成。其中,重慶-萬州高鐵屬于第二階段建設,計劃2025年建成。

　　2020年,國家層面對沿江高鐵提出提速的要求。

　　4月14日,國家發(fā)展改革委主持召開了沿江高鐵前期工作推進電視電話會。

　　會議指出,加快沿江高鐵建設,是積極應對疫情影響,增加有效投資,支撐經濟平穩(wěn)運行的重要舉措。

　　加快的一個標志是,原屬第三階段的渝宜高鐵,涪陵至宜昌段,在4月啟動了始勘察設計招標。比原計劃提前了10年。它意味著重慶至武漢高鐵提速。

　　沿江高鐵的提速,發(fā)出的一大信號是,長江經濟帶在未來區(qū)域建設中以及“內循環(huán)”新格局中,將居于重要地位。

　　承東啟西的渝萬高鐵,自然是非常重要的一段。它建成后,可連接鄭萬高鐵和渝昆高鐵,實現(xiàn)從北京-鄭州-重慶-昆明,從華北至西南全程350公里/小時。

　　另外,渝萬高鐵也是渝西高鐵東通道的重要部分,線路走向為重慶主城—涪陵—豐都—忠縣—萬州—開州—城口—西安。渝東北的戰(zhàn)略通道意義凸顯。

　　高鐵將改變區(qū)域格局。

　　隨著高鐵建設的推進,萬州將成為川渝高鐵的東大門。

　　目前除渝萬客專,萬州規(guī)劃在建的高鐵有渝萬高鐵、鄭萬高鐵、渝西高鐵,沿江高鐵,以及有望今年開工的成達萬高鐵,貫通東西南北。

　　涪陵也是高鐵的大贏家。目前規(guī)劃、在建設有渝萬高鐵、渝武高鐵;南向至柳州、北向至廣安的鐵路也在加快前期工作。

　　希望兩個城市能借高鐵建設,大力發(fā)展,成為重慶經濟社會的重要力量。

　　重慶高鐵建設一度滯后,目前僅一條成渝客專。十三五期間,政府高度重視高鐵的聯(lián)通,2018年提出了“五年全開工、十年全開通”米字型高鐵網目標。

　　目前,在建的高鐵有鄭萬高鐵、渝昆高鐵、渝湘高鐵主城至黔江段,今年除有望開工的成渝中線、渝萬、渝西,同期還將開展渝漢、渝貴、蘭渝等高鐵前期工作。

　　這些高鐵線路的建成,將奠定重慶作為西部陸海新通道主樞紐地位。

　　值得一提的是,今年將開工的三條高鐵投資都是“天量”,其中,渝西高鐵投資1277億元(重慶境內總投資約669億),成渝中線高鐵總投資約610億元(重慶境內投資約203億元),渝萬總投資則達508億元。

　　這些線路雖是國家干線鐵路,但地方出資占比仍然很大。所以,對重慶融資能力也是一場大考。