在北京市懷柔區(qū)京沈高鐵潮白河特大橋施工現場，隨著現場指揮員下令“開始鋪軌”，第一對500米長鋼軌準確就位，標志著中國鐵路設計集團有限公司勘察設計的京哈高鐵北京至承德段鋪軌工程正式拉開序幕，為確保高質量按期開通打下了堅實基礎。

　　京哈高鐵京沈段是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網之一京哈高鐵的重要組成部分，線路由北京朝陽站引出，途徑北京市朝陽區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市后引入沈陽鐵路樞紐，京哈高鐵京沈段全線建成開通運營后北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時，對助力京津冀協同發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。

　　京哈高鐵京沈段中的承德至沈陽段已于去年開通運營，此次鋪軌的是北京至承德段，均由中國鐵設勘察設計。據中國鐵設軌道專業(yè)負責人介紹說：“該項目第一次大規(guī)模采用了我國自主知識產權的軌道系統(tǒng)，能充分驗證時速350公里自主設計軌道系統(tǒng)的先進性、可靠性和穩(wěn)定性，為我國高鐵走出去提供扎實的工程實踐經驗。”

　　與其他已開通和在建高鐵項目，京哈高鐵京承段穿越平原、跨越山區(qū)、路橋隧工點復雜。中國鐵設設計團隊結合工程實際情況和線下工程條件，設計采用以我國自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道為主、以CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道以及有砟軌道為輔的多類型軌道結構，型式齊全。

　　軌道專業(yè)負責人還介紹：“更值得一提的是，在該項目中，我們首次引入并推廣了信息化生產系統(tǒng)，在軌道板內埋入了可識別電子標簽，使Ⅲ型軌道板第一次擁有了“身份證”，加強了CRTSⅢ型板式無砟軌道質量管理，規(guī)范了CRTSⅢ型板式無砟軌道板的設計、生產、鋪設、精調運維全過程物聯網應用，實現了CRTSⅢ型軌道板全生命周期管理。”

　　為達到毫米級建設精度，中國鐵設通過自主研發(fā)的軌道板布板精調軟件，在鋪軌前，逐板布設，從鋼軌下部結構開始進行精度控制，為高精度、高速度提供保障。軌下結構的質量是高速通行的前提，鋪軌前設計團隊對施工過程中的技術問題進行指導，想辦法、出對策，解決了鋪軌前遇到的諸多問題，保障了鋪軌工作的順利進行。（孟植良 陳江鷺）