10月20日，記者從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)獲悉，經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，由中鐵四局承建的中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路阿墨江雙線特大橋合龍，大橋主跨216米的連續(xù)剛構(gòu)梁，為同類鐵路橋梁國(guó)內(nèi)最大跨度。

　　阿墨江雙線特大橋位于普洱市墨江縣境內(nèi)，全長(zhǎng)617米，共有9個(gè)橋墩，其中3、4號(hào)主墩墩高均為89.5米，加上承臺(tái)和下方68米長(zhǎng)的鉆孔樁，整個(gè)構(gòu)筑物超過(guò)180米，相當(dāng)于60層樓的高度。

　　“特大橋是中老鐵路玉磨段施工組織難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的八大控制性工程之一。其主跨為216米的連續(xù)剛構(gòu)梁，為同類鐵路橋梁國(guó)內(nèi)最大跨度。” 中鐵四局玉磨鐵路二分部經(jīng)理閆明賽說(shuō)。

　　大橋上游為水電站庫(kù)區(qū)，主墩處平均水深達(dá)39米，常年水位變化高達(dá)37米，屬典型的深水、高墩、超大跨度橋梁結(jié)構(gòu)。由于水位變化頻繁，施工受水位落差影響，需要根據(jù)水位變化及時(shí)調(diào)整施工方案，加之作業(yè)空間狹小，雨季時(shí)間長(zhǎng)，有效工期短等因素，施工組織困難。

　　閆明賽告訴記者，大橋距離最近的公路主干道較遠(yuǎn)，為了運(yùn)輸建設(shè)大橋所需的機(jī)械和材料，他們?cè)诟呱綅{谷間修筑了36公里長(zhǎng)的崎嶇便道，橋址附近便道均為“Z”字型，受雨季影響，便道塌方頻繁，交通經(jīng)常被堵，設(shè)備和材料運(yùn)輸難，成本高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。為此，項(xiàng)目部專門(mén)組建了20多人的施工便道養(yǎng)護(hù)隊(duì)，每天安排10臺(tái)機(jī)械參與便道養(yǎng)護(hù)。

　　因橋址地處峽谷、深水、滑坡體等復(fù)雜地質(zhì)，建設(shè)過(guò)程中，參建方開(kāi)展了“V型深谷橋梁施工技術(shù)研究”科研課題，先后攻克了“深水斜巖長(zhǎng)大鋼護(hù)筒插打”“ 復(fù)雜地質(zhì)大直徑鉆孔樁堵漏”“超高大跨連續(xù)梁等效預(yù)壓”等5個(gè)技術(shù)難題，分別獲得省部級(jí)和國(guó)家科技成果獎(jiǎng)。

　　“為確保實(shí)現(xiàn)大橋的合龍精度，施工過(guò)程全程采用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等新技術(shù)對(duì)橋梁的標(biāo)高、應(yīng)力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析，指導(dǎo)施工參數(shù)的調(diào)整，梁面合龍精度達(dá)到毫米級(jí)，全橋線形變化平順，在國(guó)內(nèi)施工中并不多見(jiàn)。” 中鐵四局玉磨鐵路二分部總工程師鄧志標(biāo)說(shuō)。

　　為了確保大橋順利合龍，參建方積極開(kāi)展“‘七比一創(chuàng)’保進(jìn)度”“抗疫情，保增長(zhǎng)”等勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，搶晴天、戰(zhàn)雨天，晝夜不間斷施工。