正在修繕中的揚(yáng)州大橋。 張孔生 攝

　　記者 張孔生　記者昨在揚(yáng)州大橋看到，施工人員正在對揚(yáng)州大橋欄桿進(jìn)行打磨，準(zhǔn)備進(jìn)行大橋欄桿的重新油漆。據(jù)悉，揚(yáng)州大橋修繕最快月底完工。

　　進(jìn)展：揚(yáng)州大橋維修月底完工

　　揚(yáng)州大橋，又稱揚(yáng)州運(yùn)河大橋。由于使用年代久遠(yuǎn)，住建部門在例行查勘中發(fā)現(xiàn)，大橋出現(xiàn)一定程度的病害，已嚴(yán)重影響橋梁的正常運(yùn)行。為保障通行安全，前不久，住建部門對大橋進(jìn)行維修加固。

　　據(jù)施工人員介紹，這次大修主要針對橋梁裂縫和梁板的混凝土脫落以及一般的鋼板銹蝕進(jìn)行處理?？紤]交通量的問題，這次維修主要對橋梁底下梁板進(jìn)行大修。

　　記者昨在現(xiàn)場看到，揚(yáng)州大橋的橋身下方狹小的夾層內(nèi)加固施工基本完成，維修人員開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)上部施工，對大橋欄桿進(jìn)行打磨，準(zhǔn)備對大橋欄桿重新油漆。“整個(gè)維修工程計(jì)劃在10月底全部完成。”施工人員對記者說。

　　特別：神似“鴨綠江大橋”

　　今年是抗美援朝70周年。提起抗美援朝，不少人都會(huì)想起中朝邊境的鴨綠江大橋。而在揚(yáng)州，不少市民都說揚(yáng)州大橋外形就像“鴨綠江大橋”。

　　據(jù)住建部門的專家回憶，揚(yáng)州大橋造橋工程于1959年2月開工，1960年6月建成，其時(shí)大橋?qū)?2米，其中行車道寬7米，長194米，計(jì)7個(gè)孔，當(dāng)時(shí)為揚(yáng)州區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的公路橋。

　　由于揚(yáng)州大橋處于揚(yáng)州交通樞紐中心地帶，所以剛建成就成為揚(yáng)州和省陸運(yùn)交通大動(dòng)脈。至1979年，每日機(jī)動(dòng)車流量已上升到4000多輛次，且經(jīng)常有重型汽車通過。

　　十一屆三中全會(huì)后，國務(wù)院決定對京杭大運(yùn)河進(jìn)行第二次整治，揚(yáng)州大橋被列入拓寬改造計(jì)劃。1982年2月，施工方先在橋的南側(cè)建了一座尺寸相同、中孔為鋼桁架的新橋，通車后拆除老橋橋面和中孔系桿拱，按新橋規(guī)格架設(shè)鋼桁架，僅這項(xiàng)改造，中孔梁自重就減輕400余噸，從而提高了大橋的荷載能力。老橋改造后與新橋合并為一體，形成寬24米、上下行車道分開的高等級(jí)公路橋，任何車輛均可安全通過。這次拓寬改造工程于1985年底完成，耗資近900萬元。新建的揚(yáng)州大橋是揚(yáng)州的第一座鐵橋，外形與“鴨綠江大橋”相似。

　　據(jù)介紹，在京杭大運(yùn)河揚(yáng)州段其它橋梁尚未建成之前，揚(yáng)州大橋獨(dú)自擔(dān)負(fù)起328國道線路上的運(yùn)輸重任，上個(gè)世紀(jì)90年代初，它的日負(fù)荷量已超過萬輛，據(jù)1996年測定數(shù)據(jù)年平均值已達(dá)11139車次/日，高峰時(shí)則達(dá)2.25萬輛/日。

　　傳奇：老揚(yáng)州大橋曾搬到寶應(yīng)

　　“說起老揚(yáng)州大橋，中間還有一段歷史，那就是30多年前老橋搬到了寶應(yīng)。”不少市民回憶起老揚(yáng)州大橋，至今仍津津樂道。

　　1985年9月在原橋南側(cè)新建的運(yùn)河大橋，與改造后的老橋合并為一體，原來大橋的系桿拱失去了用處，而此時(shí)寶應(yīng)正打算建大橋，便決定整體搬到寶應(yīng)。于是，長54.6米、高12米、寬9.1米、自重668噸的揚(yáng)州鐵橋通過浮船，整體搬遷到108公里外的寶應(yīng)大運(yùn)河上。