?。ㄓ浾?石小磊）一舉突破多項(xiàng)世界之最的常泰長江大橋正在浮出水面，下一個(gè)“世界第一”又將在江蘇誕生！2021年，江蘇計(jì)劃開建張皋過江通道，這不僅將是中國首座跨度超2000米的懸索橋，還將刷新世界最大跨徑橋梁紀(jì)錄。

　　一座又一座世界級(jí)工程如何建？10月27日-28日，全國橋梁界的“泰斗”們齊聚常州，為江蘇過江通道建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策、支招把脈。作為江蘇過江通道建設(shè)技術(shù)專家委員會(huì)的成員，他們當(dāng)中不僅有交通運(yùn)輸部原總工周海濤，中國工程院院士王景全、秦順全、聶建國、張喜剛，還包括多位中國工程設(shè)計(jì)大師，以及港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴等等業(yè)界大咖。

　　張皋過江通道計(jì)劃明年開工

　　江陰大橋和滬蘇通大橋之間，如皋至張家港，又一座刷新世界紀(jì)錄的跨江大橋正在醞釀。經(jīng)過線位方案及橋隧比選，張皋過江通道推薦采用2300+717米的兩跨吊鋼箱梁懸索橋跨越主江，在國內(nèi)尚無工程實(shí)踐。這座大橋也成為江蘇省過江通道建設(shè)技術(shù)專家委員會(huì)橋梁組第二次全體會(huì)議上專家們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　那么，2300米跨徑的懸索橋，究竟有多大？我們類比一下江蘇其他懸索橋，腦補(bǔ)一下畫面。

　　這里要解釋一下“跨徑”這個(gè)概念，可以簡(jiǎn)化理解為兩個(gè)主橋墩之間的距離。以泰州大橋?yàn)槔?，這座主跨1080米的三塔雙跨懸索橋，雙跨長度加起來為2160米，比張皋過江通道還少了幾百米；目前中國在建的最大跨度懸索橋?yàn)槟暇┑南尚侣反髽颍?760米跨徑，張皋過江通道在此基礎(chǔ)上又提升了540米。這座大橋一旦建成，將創(chuàng)下六項(xiàng)世界之最：世界最大跨徑橋梁、最大跨徑懸索橋、最高鋼混組合索塔、最長主纜、最大錨碇基礎(chǔ)、最長吊索。

　　那么隨著跨徑的增大，整體結(jié)構(gòu)體系會(huì)不會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)……專家們圍繞項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題，提出諸多針對(duì)性強(qiáng)、操作性好的意見和建議。

　　高科技助江蘇橋梁建設(shè)不斷突破

　　在常州與泰州之間，世界上最大規(guī)模多功能荷載非對(duì)稱布置橋梁，同時(shí)也是最大跨度的斜拉橋——常泰長江大橋正在沉井施工之中，建成之后將融高速公路、城際鐵路和普通公路為一體，開創(chuàng)中國“三位一體”跨江大橋之先河。

　　記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，常泰長江大橋在施工中，機(jī)器人成為了好幫手，那些傳統(tǒng)挖土方式不方便做到的，就可以讓機(jī)器人上。在指揮中心的大屏上，所有的施工動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)每秒更新一次。

　　“我們看到，傳統(tǒng)的工法和最先進(jìn)技術(shù)，在江蘇的大型工程上集成、融合，智能化施工帶來的變化，使橋梁建設(shè)中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制能力、對(duì)難點(diǎn)的攻克能力顯著提升。”中國交通建設(shè)集團(tuán)總工程師林鳴說道。

　　江蘇過江通道15年內(nèi)將達(dá)44座

　　記者還從會(huì)上獲悉，當(dāng)前，江蘇過江通道建設(shè)呈現(xiàn)全面加快推進(jìn)的態(tài)勢(shì)，除了今年要通車的五峰山長江大橋、南京長江五橋外，常泰長江大橋力爭(zhēng)2024年底具備通車條件，龍?zhí)堕L江大橋計(jì)劃2024年底建成。

　　計(jì)劃至2035年，江蘇省內(nèi)已建、在建項(xiàng)目過江通道總數(shù)將達(dá)到44座。