這兩天，南京又有兩條過江通道有了最新進展。其中，仙新路過江通道的跨江大橋目前已轉入承臺施工階段；和燕路過江隧道作為目前長江上建設難度最大的過江隧道，其右線掘進將進入盾構施工的最底部——江面以下82米的位置。

　　【離1.5環(huán)又近一步！仙新路長江大橋轉入承臺施工 】

　　仙新路過江通道跨江大橋是主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，其跨徑目前在同類橋型中居于國內第一、世界第二。11月11日上午10點半，仙新路跨江大橋南塔的最后一根鉆孔樁澆筑完工。至此，其南北塔樁基礎全部完工，轉入承臺施工階段。

　　仙新路過江通道位于南京長江二橋和四橋之間，它從南京棲霞區(qū)科創(chuàng)路交叉處，沿仙新路向北穿烏龍山后，跨越長江接入S501，再跨越滁河接地。這條過江通道2024年通車后，市民開車從棲霞大道到江北大道只需約10分鐘。

　　仙新路過江通道通車后，南京的1.5環(huán)快速路也將成形，屆時從長江五橋一直到仙新路過江通道，全程30多公里可實現一路無紅綠燈快速通過。開車從河西南到仙新路用時將縮短至半小時左右。

　　【攻堅克難！和燕路過江隧道右線將掘進至江底最深處】

　　除了仙新路過江通道，位于長江大橋和二橋之間的和燕路過江隧道也備受關注。和燕路過江隧道是國內第一條一次穿越多種復雜地質條件、且水深最大的超大直徑水下盾構隧道。隧道右線采用我國自主制造的“振興號”超大直徑盾構機進行穿江施工，目前已掘進至江底最復雜地層。

　　中交天和和燕路項目常務副經理張捷介紹，這段最復雜的地層是160米，現在還剩40米，下面會通過一個深槽段加斷裂帶的復合地層，那段也是比較危險的。每掘進2米，工作人員就要對參數進行分析刀具的使用情況。

　　南京公共工程建設中心副主任章登精介紹，右線盾構掘進已經有1600多米，超過了60%的工程量。按目前這種狀況，在明年整個盾構能夠貫通，直接接到南岸的和燕路，在燕子磯中學附近。

　　和燕路過江通道起于棲霞區(qū)燕恒路與和燕路交叉口，終點止于浦儀公路互通，全長約17公里。采用城市快速路雙向六車道標準建設，設計時速80公里。2022年建成通車后，將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成南京“城市一環(huán)”的閉合。

　　記者/田甜 魏玉卿 嚴為 編輯/胡超