（記者趙金玲 通訊員黃勝 李思蓉）11月17日，吳隆高速控制性工程、在建世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋——沙尾左江特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝。此次成功吊裝，標(biāo)志著吳隆高速向著通車目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

　　吳圩機(jī)場(chǎng)至隆安段高速公路（吳隆高速）是廣西規(guī)劃新增通往粵港澳大灣區(qū)的高速公路通道，也是桂西北地區(qū)通往桂東南及北部灣沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)干線，計(jì)劃在2021年建成通車。路線起于南寧至友誼關(guān)高速公路吳圩西樞紐互通，接吳圩機(jī)場(chǎng)至大塘高速公路，路線為西北走向，經(jīng)吳圩那洋、扶綏龍頭鄉(xiāng)、江南區(qū)江西鎮(zhèn)、扶綏中東鎮(zhèn)、西鄉(xiāng)塘區(qū)壇洛鎮(zhèn)，終于南寧至百色高速公路壇洛西樞紐互通，全長約49.71km。其中，完全利用沙井至吳圩高速公路那洋樞紐互通至吳圩西互通段，實(shí)際建設(shè)里程為44.91km。

　　吳隆高速控制性工程、在建世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋——沙尾左江特大橋全長968.5米，其中主跨360米，主橋總用鋼量約9094噸，全橋共32段拱肋，最大節(jié)段重量144噸，相當(dāng)于一頭成年藍(lán)鯨的重量。

　　據(jù)介紹，沙尾左江特大橋開工僅一年，就可以進(jìn)行正式吊裝。為了方便運(yùn)輸，拱肋的加工制造均在主線內(nèi)的鋼構(gòu)廠完成，場(chǎng)站距離拱座位置近，采用雙層平車，實(shí)現(xiàn)“U”形路線運(yùn)輸，將拱肋運(yùn)至吳圩岸起吊場(chǎng)，大大減少運(yùn)輸成本及運(yùn)輸距離。

　　17日上午9時(shí)，隨著指揮人員一聲令下，首節(jié)拱肋開始正式吊裝。在花費(fèi)了近8個(gè)小時(shí)之后，成功完成了首節(jié)拱肋的吊裝。大橋一共有32節(jié)重量不等的拱肋，拱肋豎向內(nèi)傾10°，對(duì)拱肋安裝精度有著嚴(yán)格的要求，所以，每節(jié)拱肋的吊裝都要花費(fèi)數(shù)個(gè)小時(shí)。預(yù)計(jì)在春節(jié)前，特大橋所有的拱肋將吊裝完成。