作為武漢第11座跨越長江的大橋、今年疫后建成的首座長江大橋，青山長江大橋創(chuàng)造了多項世界之最，為大武漢增添一座新地標。

　　建設單位中鐵大橋局項目負責人介紹，該橋已于11月初通過驗收，下月初正式通車。

　　最寬最快大橋 50秒過江

　　11月17日，記者驅(qū)車從青山四環(huán)線北湖收費站上橋，一路是嶄新的護欄、新裝的藍色指示牌，瀝青路面剛刷完白色標線。

　　“橋?qū)?8米，是長江上最寬的一座橋。”同行的中鐵大橋局一分部項目總工李勇指著窗外：橋面雙向八車道，還不算兩邊的應急車道。

　　橋?qū)?，車速自然快。青山長江大橋設計時速120公里，將是武漢通行速度最高的過江通道。記者將車速提至時速120公里，從南岸主塔最外一根斜拉索算起，穿過1.638公里長的主橋，到北岸引橋，僅耗時50秒。

　　橋上處處顯示出人性化設計。夜間開車最怕前面燈光“晃眼”，該橋在國內(nèi)首創(chuàng)“多維度低位照明”系統(tǒng)，所有光源定向投射到橋面，不會對司機形成直射。車輛如果在橋上拋錨，司機只要按下路邊的開關，前后150米內(nèi)的橋邊就會閃現(xiàn)警示燈光。

　　一跨938米 可抗19級大風

　　青山長江大橋主塔高279.5米，是眼下世界最高的A型橋塔。主橋鋼梁下沒有承重橫梁，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。

　　該橋位于80萬噸乙烯化工區(qū)、武鋼外貿(mào)碼頭和陽邏港王家屋錨地之間，是未來重載車過江通行主干道。此外，橋址位于長江武漢段黃金航道，大橋的設計還需滿足未來大通航的需求。這就要求它具備大跨、超寬、重載的特性。

　　建橋，跨度越大難度越大，而減小跨度就要多設橋墩，影響通航。全國工程勘察設計大師、青山長江大橋總設計師徐恭義介紹，經(jīng)過對水上環(huán)境、地質(zhì)條件、橋梁屬性等的反復論證，938米一跨過江的全漂浮體系斜拉橋設計方案成為最優(yōu)選擇。

　　“青山長江大橋跨度大、橋面寬，再負擔8條車道荷載，當遇到地震會產(chǎn)生巨大慣性力，如采用常規(guī)固定約束，大橋就顯得‘笨重’。”徐恭義解釋，輕靈高挑的全漂浮體系能擔千鈞之力，何必膀大腰圓？這一新體系能抵消大部分地震能量和慣性力，還節(jié)省用材，使主塔更顯“苗條”。

　　據(jù)介紹，建成后的青山長江大橋可抗19級大風。如遇地震，橋面梁體無下橫梁阻擋，可順著拉索方向來回“蕩秋千”，最大位移2.1米，以抗震消能，保證大橋主體結構受力安全。

　　化解“看不見”的難點

　　世界最大的啞鈴型圍堰水中墩施工、世界上最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、全球最高的無下橫梁“A”型塔、長江上最寬的橋梁……青山長江大橋的多個“最”，讓世界橋梁殿堂再度閃耀武漢創(chuàng)新之光。

　　“難點都在‘看不見的工程’。”李勇說，水下部分是橋梁施工的重中之重。該橋2015年開建后，連續(xù)經(jīng)歷洪水考驗，中鐵大橋局首次使用大直徑變截面旋挖鉆施工技術，僅用83天就完成南岸主塔墩60根樁基礎，單樁鉆孔深度達113米。

　　5.6萬噸的主梁，靠安裝支撐裝置的252根斜拉索“拽”起。48米寬的鋼箱梁對接誤差不超過2毫米，單個鋼箱梁最大重量達532噸，相當于300多輛小轎車，全靠數(shù)控智能化的自動桅桿式架梁吊機來完成。

　　青山長江大橋是武漢四環(huán)線控制性工程。通車后，將“串起”武漢水港、空港、保稅港和化工、物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地，帶動武漢長江兩岸港區(qū)碼頭經(jīng)濟發(fā)展，分流三環(huán)線的貨運壓力，進一步完善武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結構。