(融媒體記者馮興)和燕路過江通道中承擔(dān)“穿越長(zhǎng)江”重要任務(wù)的“振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，近日已順利通過上軟下硬地層，即將挑戰(zhàn)整個(gè)工程中最艱難也是最關(guān)鍵的地段——軟硬不均的全斷面硬巖地層，在這個(gè)地段，江底最小覆土層僅10.25米，隧道底到江面距離約79米，最高水壓達(dá)到7.9bar，相當(dāng)于隧道“頭頂”一幢80層的摩天大樓。目前，“振興號(hào)”正在進(jìn)行換刀和帶壓停機(jī)準(zhǔn)備。

　　由市公建中心負(fù)責(zé)建設(shè)的和燕路過江通道位于南京長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋之間，是未來八卦洲及周圍地區(qū)重要的交通樞紐。目前建設(shè)的和燕路過江通道項(xiàng)目（和燕路至八卦洲的南段）起點(diǎn)位于紅山路的終點(diǎn)，沿和燕路布設(shè)，設(shè)置隧道穿越幕燕景區(qū)的觀音山和長(zhǎng)江后，設(shè)高架與浦儀公路交叉，終點(diǎn)止于浦儀公路互通。路線全長(zhǎng)5.735公里，其中跨江盾構(gòu)段長(zhǎng)2885米。

　　由中交隧道工程局有限公司承建的右線隧道，采用的是中國(guó)首臺(tái)采用自主技術(shù)和多項(xiàng)國(guó)產(chǎn)核心零部件設(shè)計(jì)制造的超大直徑常壓刀盤泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”，開挖直徑15.03米，配備了國(guó)際領(lǐng)先的全智能化管片拼裝系統(tǒng)，泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)，超前鉆探、超前注漿系統(tǒng)，常壓換刀裝置，刀盤伸縮擺動(dòng)等功能。不久前，它剛剛通過全長(zhǎng)160米、深62.25米的江底上軟下硬復(fù)合地層，盾構(gòu)穿越地層中包含了粉細(xì)砂、中粗砂、全風(fēng)化角礫巖、強(qiáng)（中）風(fēng)化角礫巖等。為減小復(fù)合地層對(duì)刀具的沖擊力，延長(zhǎng)刀具使用壽命，“振興號(hào)”掘進(jìn)速度比之前略降，并進(jìn)行了三次換刀。目前右線隧道盾構(gòu)已掘進(jìn)1692米。

　　中交天和和燕路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張捷告訴記者，接下來，“振興號(hào)”將進(jìn)入最艱險(xiǎn)、最關(guān)鍵地段——在隧道最低點(diǎn)位置存在一條斷裂帶F7與線路垂直相交，江底段最小覆土層厚度僅為10.25米，隧道底到江面最高水位距離約為79米，最高水壓達(dá)到7.9bar，是目前國(guó)內(nèi)隧道工程中水壓最高的。“相當(dāng)于80層摩天大樓的壓力，或者說相當(dāng)于一個(gè)火柴盒大小的面積上站了十幾個(gè)人的重量。”張捷說，在此階段掘進(jìn)時(shí)，水壓大、覆土薄、巖層強(qiáng)度高，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、管片上浮、隧道滲漏水等控制難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高，易發(fā)生刀具磨損、江水擊穿盾尾等風(fēng)險(xiǎn)。

　　記者了解到，為攻克江底掘進(jìn)的難題，和燕路過江通道右線項(xiàng)目部梳理出在掘進(jìn)過程中可能出現(xiàn)的困難、風(fēng)險(xiǎn)，制定合理的預(yù)防和治理措施。在穿越斷裂帶時(shí)，將采用預(yù)先對(duì)斷裂帶注漿加固、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)等方式控制風(fēng)險(xiǎn)源，做到一次性順利、安全完成穿越。