我們常說“要想富，先修路”，隨著時(shí)代的發(fā)展，這個(gè)“修”字的含義可能也要升級(jí)，在“興建修造”之意上，還多了“維修升級(jí)”的內(nèi)涵。　　

　　12月3日在廣州舉行的一場(chǎng)瀝青行業(yè)論壇上，多位行業(yè)專家都提到了“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”這個(gè)關(guān)鍵詞。從全生命周期管理的角度來考慮，中國(guó)市場(chǎng)需要新建道路，更需要更安全、更耐久、更可持續(xù)的道路。

　　如此一來，剛鋪沒幾年就坑坑洼洼的路面、長(zhǎng)時(shí)間封閉維修的路段、有危害性的刺鼻瀝青味，這些“路上”的惱人現(xiàn)象，才會(huì)得到改善。

　　預(yù)防養(yǎng)護(hù)“延壽”

　　所謂預(yù)防養(yǎng)護(hù)，是指在公路整體性能良好但有輕微病害時(shí)，為延緩性能過快衰減、延長(zhǎng)使用壽命而預(yù)先采取的主動(dòng)防護(hù)工程。

　　為什么中國(guó)公路要重預(yù)防養(yǎng)護(hù)？交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路研究中心主任徐劍在殼牌瀝青百年慶典主題論壇上表示，這是由中國(guó)氣候條件、超預(yù)期交通量、中國(guó)路面結(jié)構(gòu)（強(qiáng)基薄面，在早期性能就會(huì)出現(xiàn)快速下降）和路面病害特征等現(xiàn)狀共同決定的。

　　從1949年至2019年，中國(guó)公路里程增長(zhǎng)了62倍，如今已超過500萬公里。目前，中國(guó)高速公路里程達(dá)15萬多公里，位居世界第一。但即便如此，中國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度還是跟不上公路交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的速度，民眾出行舒適性、安全性、全天候等要求也不斷提高。

　　徐劍認(rèn)為，隨著中國(guó)進(jìn)入高速公路擴(kuò)容增效階段，耐久性依然是公路工程需要突破的根本性問題。除方興未艾的新建道路市場(chǎng)外，未來，公路養(yǎng)護(hù)和升級(jí)改造將替代新建成為新的工程重點(diǎn)。微表處、“白改黑”（水泥路面改瀝青路面）等維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)正在迅速發(fā)展。

　　展望未來，徐劍還提到，歐洲學(xué)者們提出了永久開放交通道路的概念，又被稱為“第五代道路”。中國(guó)也正在研究開發(fā)新一代的公路，地毯式瀝青路面、壓電能量收集路面等新型技術(shù)正在前沿探索之中。

　　瀝青“便利貼”

　　公路養(yǎng)護(hù)和升級(jí)改造，往往是要在瀝青上做文章。

　　瀝青是煉油的尾聲。一桶開采出來的原油進(jìn)入煉廠后，經(jīng)過層層蒸餾提煉，形成不同沸點(diǎn)和特質(zhì)的石油產(chǎn)品。最上一層是清潔程度最高的飛機(jī)燃油，往下一大部分是化工產(chǎn)品，再往下是我們熟悉的汽油和柴油。提煉到最后，就剩下瀝青，一種黑褐色的復(fù)雜有機(jī)混合物，呈高粘度液態(tài)。

　　發(fā)現(xiàn)它可以鋪路之后，瀝青擺脫了作為石油煉化廢品的身份。我們可以把瀝青想象成膠水，混合石料使用后，道路的彈性足，壽命長(zhǎng)，且摩擦系數(shù)良好。

　　此前已成功應(yīng)用于廣東廣深高速、廣東京珠北高速、廣東廣樂高速、浙江杭金衢高速、廣州機(jī)場(chǎng)高速及北京多條市政道路的殼牌瀝青NovaChip®超薄磨耗層解決方案在現(xiàn)場(chǎng)廣受關(guān)注。它就像一款“便利貼”，專門針對(duì)沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路面進(jìn)行處理，能有效延長(zhǎng)道路整體壽命，并且能快速完成施工，開放通車。

　　此外，隨著道路朝“集約化”方向發(fā)展，對(duì)環(huán)保、可持續(xù)的綠色公路的需求也會(huì)日益增長(zhǎng)。要知道，瀝青混合料生產(chǎn)施工會(huì)產(chǎn)生大量有害氣體產(chǎn)生，對(duì)人體產(chǎn)生不良影響。

　　殼牌瀝青曾于2019年末正式發(fā)布?xì)づ粕?jí)版必樂鋪®凈味環(huán)保瀝青解決方案，相比起非凈味瀝青，它在拌和及鋪裝過程中可使氮氧化物、硫氧化物、揮發(fā)性有機(jī)化合物、一氧化碳和顆粒物排放平均降低40%。