1月26日，在深圳寶安機(jī)場(chǎng)東側(cè)的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，隨著直徑達(dá)9.14米的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著穗莞深城際軌道交通深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“深灣一號(hào)”順利始發(fā)，進(jìn)入最核心、最關(guān)鍵的海域段隧道施工。

　　該工程起于已開(kāi)通的穗深城際深圳機(jī)場(chǎng)站，終至前海站綜合交通樞紐，全長(zhǎng)約15.2公里，全線采用地下敷設(shè)，共設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。其中，中國(guó)鐵建總承包的1標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里，由鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵十四局、中鐵十九局、中鐵建電氣化局施工建設(shè)。

　　該工程中標(biāo)后，中國(guó)鐵建華南區(qū)域總部統(tǒng)籌配置優(yōu)質(zhì)資源，組建精干高效的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。各參建單位迅速調(diào)集精兵強(qiáng)將跑步進(jìn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了大盾構(gòu)快速始發(fā)。

　　此次始發(fā)的“深灣一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工段為深圳機(jī)場(chǎng)站至固戍工作井區(qū)間右線隧道，全長(zhǎng)約4.5公里，其中3.1公里穿越前海西灣海域，是目前國(guó)內(nèi)城際鐵路最長(zhǎng)海底隧道，也是國(guó)內(nèi)在建盾構(gòu)工程中連續(xù)掘進(jìn)最長(zhǎng)、地質(zhì)最復(fù)雜的海底隧道。

　　中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮國(guó)偉介紹，盾構(gòu)機(jī)面臨長(zhǎng)距離、大埋深、高水壓、地質(zhì)復(fù)雜等施工難題，涉及9種軟硬不同的地層，最大埋深63米、巖石最大強(qiáng)度達(dá)105兆帕，同時(shí)還將下穿建設(shè)中的深中通道、深圳機(jī)場(chǎng)航站樓值班宿舍樓等眾多高難度風(fēng)險(xiǎn)源。為適應(yīng)長(zhǎng)距離海底復(fù)雜地層掘進(jìn)，他們成立盾構(gòu)專家組，開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)優(yōu)化刀盤、刀具配置等，提高盾構(gòu)機(jī)應(yīng)對(duì)高水土壓力的性能，確保施工安全可控。

　　穗莞深城際軌道交通深圳機(jī)場(chǎng)至前海段工程位于粵港澳大灣區(qū)廣深港城鎮(zhèn)發(fā)展帶與深圳市西部發(fā)展帶內(nèi)，是大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，建成通車后將進(jìn)一步提升穗莞深城際鐵路功能，對(duì)完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有重要意義。