3月1日上午，在重慶市萬(wàn)州區(qū)天城隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，鄭州至萬(wàn)州高鐵（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鄭萬(wàn)高鐵）重慶段第一組500米長(zhǎng)鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下。這標(biāo)志著鄭萬(wàn)高鐵重慶段全面進(jìn)入鋪軌階段，離開(kāi)通更近一步。

　　鄭萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。線路起于河南省鄭州市，止于重慶市萬(wàn)州區(qū)，新建線路全長(zhǎng)約818公里，設(shè)計(jì)速度時(shí)速350公里。其中，鄭州至襄陽(yáng)段已于2019年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。重慶段已進(jìn)入鋪軌和工程建設(shè)沖刺階段，鋪軌（含站線）總里程約380公里。

　　據(jù)中鐵十一局鄭萬(wàn)高鐵鋪架分部項(xiàng)目經(jīng)理陳中杰介紹，鄭萬(wàn)鐵路重慶段全線隧道比高達(dá)91%，大部分鐵路區(qū)段存在通訊信號(hào)盲區(qū)，他們自主研發(fā)了綜合指揮調(diào)度管理系統(tǒng)，即使在長(zhǎng)大隧道內(nèi)也可實(shí)現(xiàn)通訊定位、道岔開(kāi)向監(jiān)測(cè)、車(chē)站定位、調(diào)度命令智能篩選等，能實(shí)時(shí)監(jiān)控長(zhǎng)軌裝卸情況，及機(jī)車(chē)車(chē)輛在鄭萬(wàn)高鐵沿途車(chē)站的車(chē)行軌跡，為運(yùn)輸及施工安全“加碼”。

　　鄭萬(wàn)鐵路重慶段鋪軌還采用了本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)。以前鋼軌鋪設(shè)采用單線鋪軌，當(dāng)一條線鋪設(shè)完成后，鋪軌車(chē)回到車(chē)站后,重新進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè),再進(jìn)行第二線鋪設(shè)，這是全國(guó)首次投用中鐵十一局研制的BLCP型本鄰兩線長(zhǎng)軌鋪設(shè)機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)相鄰兩線同時(shí)鋪軌，機(jī)組配備的新型全自動(dòng)導(dǎo)向裝置，可對(duì)長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行自動(dòng)導(dǎo)向，使長(zhǎng)鋼軌進(jìn)入相鄰待鋪線路,實(shí)現(xiàn)兩線同時(shí)鋪設(shè)，作業(yè)效率大幅提升，減少了鋪軌運(yùn)輸與線下施工單位的相互干憂(yōu)及交叉作業(yè)。

　　重慶段鋪軌使用鋼軌全長(zhǎng)約380公里，要從700公里外的成都運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。渝萬(wàn)鐵路公司工程管理部部長(zhǎng)李開(kāi)蘭介紹，公司聯(lián)合鐵路運(yùn)輸單位成立了長(zhǎng)軌運(yùn)輸工作小組，科學(xué)的提出了適用于客運(yùn)專(zhuān)線線路坡度、軌道結(jié)構(gòu)、橋隧活載的裝載重量、牽引方式和運(yùn)行速度等關(guān)鍵指標(biāo)，攻克了利用有砟客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行單根500米長(zhǎng)鋼軌貨物運(yùn)輸?shù)碾y題，有力保障了鋼軌運(yùn)輸。

　　同時(shí)，萬(wàn)州北鋪軌基地在鋪軌完成后將原址修建萬(wàn)州北動(dòng)車(chē)所，既減少了對(duì)土地占用，又節(jié)約了工程成本，有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

　　據(jù)了解，鄭萬(wàn)高鐵東與京廣高鐵、徐蘭高鐵相連，西與成渝高鐵、渝萬(wàn)客專(zhuān)及在建的渝昆高鐵相接，形成西南地區(qū)至中原、華北地區(qū)的快捷鐵路通道。全線建成通車(chē)后，將進(jìn)一步打通鐵路運(yùn)輸通道、完善區(qū)域路網(wǎng)布局，對(duì)于促進(jìn)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)戰(zhàn)略實(shí)施，增加西南鐵路產(chǎn)品供給，以及帶動(dòng)沿線地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。