3月4日上午，天氣晴好，在懷寧縣茶嶺鎮(zhèn)安慶西站附近，中鐵十七局正組織施工人員對(duì)安九鐵路最后280米路基段進(jìn)行地基處理。

　　“這280米是206國(guó)道左右線特大橋與安慶西站的連接段，也是安慶西站最后一處還在進(jìn)行路基施工的工點(diǎn)。這里原先有石油管線，年前剛拆除，我們春節(jié)期間沒休息，搶抓工期進(jìn)行螺桿樁施工。另外，新安慶西站建設(shè)體量大而復(fù)雜，又是交叉施工，這段鐵路建設(shè)必須在站房房建施工完成后才能進(jìn)行。在復(fù)雜交叉施工條件下，我們必須全力趕進(jìn)度，確保按照節(jié)點(diǎn)完工。”中鐵十七局三分部總工王靖告訴記者。

　　放眼望去，在該段南北兩側(cè)的安九鐵路正線均已鋪設(shè)長(zhǎng)軌，施工暫告一段落，而此處大干勢(shì)頭正熱火朝天：破碎鋼便橋砼基礎(chǔ)、清運(yùn)渣土與灌注螺桿樁同步施工，7臺(tái)挖機(jī)、6輛貨車及壓路機(jī)、平地機(jī)等配套設(shè)施“全員上陣”，工人們操作著機(jī)械忙而不亂，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下有序組織施工。

　　在螺桿樁施工區(qū)域，來自陜西咸陽的技術(shù)員張磊正指導(dǎo)工人切割螺桿樁樁頭。“春節(jié)期間我們項(xiàng)目部50多人堅(jiān)守工地，灌注了730根螺桿樁，這一段共需要灌注2400根螺桿樁。螺桿樁深入地下4至8米不等，灌注時(shí)一般會(huì)超出地面0.5米以上，我們還要對(duì)其進(jìn)行切割，只需高出地面約5厘米即可。它的作用主要是加固地基，保證路基不沉降。下一步我們將進(jìn)行樁帽、填充碎石等施工，確保3月底螺桿樁施工完成。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員張磊邊說。

　　記者從市發(fā)改委鐵路辦了解到，目前安九高鐵正線基本實(shí)現(xiàn)短軌通，4月份將全線焊軌，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌通。預(yù)計(jì)8月份進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，9月份進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，11月上旬初步驗(yàn)收，12月具備開通條件。

　　“時(shí)間緊、任務(wù)重，我們必須按照既定節(jié)點(diǎn)抓緊施工，在3月底前完成地基處理，4月份開始路基填筑，5月份附屬施工，6月份路基填筑完成，達(dá)到鋪軌條件，確保不耽誤安九鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試，保障安九高鐵在今年年底順利通車。”王靖表示。

　　據(jù)悉，安九鐵路自新安慶西站引出，終至九江市廬山站，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛等高鐵，是南北快速客運(yùn)通道的重要組成部分，也是完善國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重點(diǎn)項(xiàng)目。全線設(shè)新安慶西、潛山南、太湖南、宿松東、黃梅南、孔壟北和廬山7個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。