3月18日,在歷經(jīng)25小時(shí)連續(xù)攻堅(jiān)施工后,中交三航局三公司承建的太湖隧道馬山段湖區(qū)最后一塊底板——湖中第九倉9-3段2050方混凝土澆筑完成,這標(biāo)志著國內(nèi)在建最長水下高速公路隧道——太湖隧道馬山段5330米的隧道湖域段底板全部貫通,與的南泉段在太湖中實(shí)現(xiàn)底板“牽手”。
蘇錫常南部高速公路太湖隧道全長10.79公里,單孔凈寬17.45米,是目前國內(nèi)在建的最長水下高速公路隧道。隧道采用堰筑法施工工藝,從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)。其中,隧道底板施工作為太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工的重要一環(huán),中交三航局承建的馬山段底板全長5410米,每節(jié)底板長20米-30米,寬43米,單節(jié)底板澆筑約1200方-2000方方混凝土,屬于“超大體積混凝土”,對(duì)施工工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)及混凝土質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。
為保證隧道質(zhì)量,項(xiàng)目部成立了攻關(guān)小組,圍繞大體積混凝土耐久性關(guān)鍵問題,引入了光纖傳感和港珠澳清水模筑技術(shù),結(jié)合科研課題研究和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,提出一整套解決炎熱氣候條件下混凝土裂縫和內(nèi)部缺陷、提高清水混凝土觀感效果的方式、方法,形成了3項(xiàng)名為《基于分布式光纖傳感技術(shù)的混凝土振搗工法》、《超長超寬大體積清水混凝土現(xiàn)澆施工工法》、《現(xiàn)澆隧道全斷面裂縫控制施工工法》的工法。施工過程中,為預(yù)防混凝土裂縫,項(xiàng)目部及早規(guī)劃,在混凝土供應(yīng)中心內(nèi),專屬配備的制冰機(jī)、冷水機(jī)以物理降溫的方式將混凝土溫度嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),最終克服了大體積混凝土澆筑時(shí)間長、方量大等困難,確保隧道底板一次性澆筑成型。
自2018年8月6日,太湖隧道馬山段順利完成首節(jié)底板澆筑以來,三航局建設(shè)者先后投入2000余名建設(shè)者,五個(gè)主體作業(yè)班組流水作業(yè),最大限度調(diào)配資源,晝夜不停歇,工地上24小時(shí)燈火通明,發(fā)揚(yáng)“小雨大干、大雨小干、晴天搶著干”的精神,緊鑼密鼓施工搶工期。隨著湖中施工的全面鋪開,工作面的提供變得尤為緊張,湖中第八九倉的底板施工進(jìn)度尤為關(guān)鍵。為了保證施工計(jì)劃如期完成,今年春節(jié)期間,29名管理人員和346名工人積極響應(yīng)倡議,堅(jiān)守崗位就地過年。在嚴(yán)格做好疫情防控和安全生產(chǎn)的同時(shí),加班加點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),加班作業(yè)部位主要集中在湖中第八、九倉底板的鋼筋綁扎,共計(jì)完成鋼筋綁扎1904噸,澆筑混凝土4292立方米,用三個(gè)多月的時(shí)間完成八、九倉1.2公里的底板澆筑任務(wù),再次刷新“三航速度”。
時(shí)下正值施工黃金期,正搶抓大好春光推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),目前隧道主線頂板、湖中島建設(shè)正在全力有序推進(jìn),整個(gè)工程預(yù)計(jì)今年年底建成通車。
據(jù)悉,太湖隧道所在的蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路,是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分。太湖隧道建成后,將有力提升滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用,對(duì)蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義,將成為拉動(dòng)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。