11月13日12時(shí)，蘇錫常南部高速公路CX-WX2標(biāo)首次使用整體移動(dòng)支架平臺(tái)澆筑太湖隧道頂板順利脫模，新設(shè)備的應(yīng)用為隧道施工最困難的近1.5公里軟土段落混凝土澆筑節(jié)省了施工周期，為高效完成太湖隧道建設(shè)目標(biāo)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。為消除傳統(tǒng)支架搭設(shè)安全隱患多、施工效率低、人工投入量大的弊端，指揮部聯(lián)合施工、監(jiān)理單位加大科技攻關(guān)力度，成立QC小組反復(fù)研究和嘗試。7月正式確定整體移動(dòng)支架平臺(tái)方案，8月中旬整體移動(dòng)支架平臺(tái)正式開始拼裝。在此期間，指揮部多次到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作、解決難題，聽取多方意見，對(duì)原有方案進(jìn)行優(yōu)化并要求專人盯控。

　　最終，結(jié)合模筑臺(tái)車移動(dòng)性的優(yōu)勢(shì)、盤扣式滿堂支架高效益的特點(diǎn)，盤扣式滿堂支架移動(dòng)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。該設(shè)備通過(guò)電動(dòng)滾輪驅(qū)動(dòng)臺(tái)車在槽鋼上滑行，實(shí)現(xiàn)整體式內(nèi)撐的循序使用。10月底，整體移動(dòng)支架平臺(tái)首秀登場(chǎng)，順利完成總方量1175立方米的混凝土頂板澆筑，13天后整體移動(dòng)支架平臺(tái)成功脫模，并緩緩移動(dòng)至下一節(jié)段打開新的工作面。

　　此次整體移動(dòng)支架平臺(tái)順利完成頂板的澆筑，標(biāo)志著整體移動(dòng)支架平臺(tái)方案平穩(wěn)落實(shí)，該新型施工工藝經(jīng)濟(jì)、高效、安全，為施工組織提供了更優(yōu)的方案。