?。ㄓ浾?趙映光 通訊員 姜雅寧）3月29日上午，在中鐵十四局汕汕鐵路施工現(xiàn)場，隨著始發(fā)指令的下達，“永平號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，向前挺進，意味著國內(nèi)首條時速350公里海底高鐵隧道盾構(gòu)機順利始發(fā)。

　　據(jù)悉，由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長約9.8公里，是國內(nèi)首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵隧道。承擔此次穿海隧道施工任務(wù)的“永平號”盾構(gòu)機由主機、刀盤、盾體、1個連接橋及4節(jié)臺車等組成，整機長度160米、總重4200噸。

　　汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路全線控制性工程，分為海域段和陸域段，采用“明挖法+盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，由南北岸相向而行施工，設(shè)進口、出口和兩個斜井，多個工作面共同掘進。從南岸進口往北采用礦山法，從北岸出口往南采用盾構(gòu)法。

　　汕汕高鐵為廣汕高鐵重要組成部分，是構(gòu)建東南沿海高速鐵路通道的重要環(huán)節(jié)。項目建成后可與杭溫和杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起在珠三角、海西、長三角間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道縱向1000多公里范圍內(nèi)無高速鐵路布局的空白。