5月11日9時(shí)，正習(xí)高速公路項(xiàng)目天城壩隧道右線順利洞通。至此，正習(xí)高速公路項(xiàng)目全線施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的重點(diǎn)控制性工程天城壩隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著正習(xí)高速公路全線隧道工程全部實(shí)現(xiàn)貫通，向全線通車(chē)邁出了最堅(jiān)實(shí)的步伐，從2016年6月全線率先動(dòng)工，到2021年5月雙線貫通，整整歷時(shí)4年11個(gè)月。澗淵深藏，萬(wàn)峰插天。蜀道難，而黔道更難。正習(xí)高速公路項(xiàng)目地處黔北山區(qū)，沿線多為高山切割地形，高應(yīng)力，高瓦斯，被譽(yù)為“隧道地質(zhì)博物館”。建設(shè)難度遠(yuǎn)超想象，為目前貴州省最復(fù)雜的PPP項(xiàng)目之一，也是目前中國(guó)建筑最難的在建項(xiàng)目之一。
作為貴州省“678”高速公路規(guī)劃網(wǎng)“一橫”德習(xí)高速的重要組成部分，也是遵義市骨架高速公路規(guī)劃網(wǎng)中主要組成路段，項(xiàng)目的建設(shè)充分凝聚了各級(jí)政府對(duì)沿線三個(gè)縣40萬(wàn)父老鄉(xiāng)親的關(guān)懷，建成通車(chē)后，有利于打通黔北地區(qū)與外界經(jīng)濟(jì)、文化等方面的互通互融，將有效解決3縣13個(gè)鎮(zhèn)(鄉(xiāng))聯(lián)通高速公路的問(wèn)題，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，為黔北區(qū)域脫貧攻堅(jiān)、全面小康建設(shè)提供重要的交通基礎(chǔ)保障。作為全線施工難度最大且風(fēng)險(xiǎn)最高的天城壩隧道左線長(zhǎng)4205米，右線長(zhǎng)4249米，隧道穿越地層存在煤層高瓦斯、巖溶、斷層破碎帶、順層、突水突泥等不良地質(zhì)，地質(zhì)情況復(fù)雜、施工難度極大，為高風(fēng)險(xiǎn)瓦斯突出隧道。其最大埋深525.2米，且穿越未開(kāi)采的天城煤礦礦區(qū)，隧道內(nèi)煤層瓦斯壓力極大，近5年來(lái)，項(xiàng)目部共計(jì)抽排各煤層瓦斯總量高達(dá)104.21萬(wàn)立方米、共計(jì)揭煤96857噸。
圍繞貴州省交通廳優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、社會(huì)滿意的要求和建設(shè)目標(biāo)，中建四局正習(xí)高速公路項(xiàng)目A16、A17標(biāo)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持從解決質(zhì)量通病入手，以規(guī)范化和示范創(chuàng)建為引領(lǐng)，以專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化為基礎(chǔ)，以標(biāo)準(zhǔn)化和信息化為手段，全面推進(jìn)品質(zhì)工程，在建立健全“五個(gè)體系”和構(gòu)建完善“五個(gè)機(jī)制”的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新和探索。項(xiàng)目部積極推行“四新技術(shù)”的運(yùn)用，采用新材料，新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，汲取貴州高速公路建設(shè)精髓，努力打造以樣板先行，樣板引路，示范觀摩常態(tài)化的貴州省高品質(zhì)工程。為了做到安全施工過(guò)程管理和過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化，項(xiàng)目部引進(jìn)了隧道“瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)”、“瓦斯突發(fā)自動(dòng)斷電系統(tǒng)”、“洞內(nèi)施工監(jiān)控系統(tǒng)”及“人員定位系統(tǒng)”等，全面為隧道施工安全提供信息保障，用科技手段提升安全施工系數(shù)。
針對(duì)天城壩隧道穿越地層特點(diǎn)，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》及《貴州省高速公路瓦斯隧道施工技術(shù)指南》制定組織施工方案，安排專(zhuān)職人員進(jìn)行隧道瓦斯監(jiān)控及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，每月循環(huán)制作地質(zhì)素描，綜合分析判斷掌子面前方地質(zhì)情況，全力確保隧道施工安全。2018年9月28日，貴州省品質(zhì)工程觀摩會(huì)在中建四局正習(xí)高速公路項(xiàng)目A16標(biāo)天城壩隧道進(jìn)行，主要展示了天城壩隧道洞口標(biāo)準(zhǔn)化工地、天城壩隧道左洞九臺(tái)、套機(jī)械化施工工藝、天城壩隧道右洞瓦斯治理工藝流程等。與會(huì)嘉賓就隧道瓦斯治理工藝流程、瓦斯隧道施工管理、機(jī)械化隧道施工展開(kāi)了觀摩交流，對(duì)天城壩隧道瓦斯治理工藝、機(jī)械化隧道施工表達(dá)了強(qiáng)烈的認(rèn)可。截至到目前，項(xiàng)目部前后共編制工法2篇，分別獲評(píng)廣東省省級(jí)工法、貴州省省級(jí)工法及中建四局局級(jí)工法；總結(jié)形成論文9篇，獲得5項(xiàng)專(zhuān)利授權(quán)，9項(xiàng)專(zhuān)利受理。
“正習(xí)高速是一條位于高海拔山區(qū)的高速公路，絕大多數(shù)路段修建在山區(qū)，其中包括多處海拔在1500米以上的地區(qū)和垂直高度超過(guò)100米的峽谷，沿線多是交通不便、發(fā)展滯后的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，工作及生活艱苦程度可想而知。”中建四局正習(xí)高速公路項(xiàng)目A16標(biāo)執(zhí)行經(jīng)理?xiàng)顒P每每提起不禁潸然淚下。“項(xiàng)目部很多從大學(xué)剛初出茅廬的大學(xué)生，把自己最美的五年都奉獻(xiàn)在了這里，很多人膚色已經(jīng)變黑了不少，不管多苦多累，但我們共同的通車(chē)夢(mèng)想始終堅(jiān)定，這五年，雖然很苦，但是值得。”中建四局正習(xí)高速公路項(xiàng)目A16標(biāo)總工程師于海平動(dòng)情地說(shuō)，下一步，將繼續(xù)以抓鐵有痕、踏石留印的奮斗姿態(tài)，完成后續(xù)各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)，全力為全線通車(chē)保駕護(hù)航。”
記者 潘樹(shù)濤
