5 月 22 日，由中鐵二十五局三公司承建的長(zhǎng)沙銀星路觀音巖隧道右主線正式貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目工程正式進(jìn)入到大干沖刺階段。

　　長(zhǎng)沙觀音巖隧道于 2019 年進(jìn)場(chǎng)施工，隧道全長(zhǎng) 497 米 , 隧道在國(guó)內(nèi)首次采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，主體工程涵蓋兩主線、兩輔道、三導(dǎo)洞，四個(gè)隧道緊臨，一次施工成型，施工工藝極為復(fù)雜，整個(gè)隧道開(kāi)挖跨度達(dá) 64 米，屬超大跨徑，開(kāi)挖跨度創(chuàng)國(guó)內(nèi)隧道紀(jì)錄。本次貫通的隧道右主線，洞內(nèi)開(kāi)挖寬度為 16.3 米，凈高 12.6 米，系觀音巖隧道最后一條主線，施工方計(jì)劃于今年 10 月底完成該隧道全部主體施工任務(wù)。

　　項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，該隧道沒(méi)有任何同類施工經(jīng)驗(yàn)借鑒。在施工過(guò)程中，隧道穿越地段地質(zhì)情況復(fù)雜，且先行隧道不斷受后行隧道擾動(dòng)，工程推進(jìn)的過(guò)程中施工精度和變形控制尤為重要。為攻克隧洞施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、相鄰工作面間距小、相互影響大等難題，施工方采用分步分臺(tái)階的三臺(tái)階法以及環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土等施工工法掘進(jìn)，進(jìn)一步減小每次開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)。

　　" 我們多次邀請(qǐng)湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和中南大學(xué)隧道專業(yè)教授到項(xiàng)目一線進(jìn)行指導(dǎo)，通過(guò) 3D 建模技術(shù)分析隧道受力、體系轉(zhuǎn)換，以理論研究成果支持現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工。" 中鐵二十五局銀星路項(xiàng)目經(jīng)理龔峰介紹到。當(dāng)前，長(zhǎng)沙銀星路隧道項(xiàng)目已完成施工 3.5 億，下一步施工方將繼續(xù)加大機(jī)械設(shè)備及人力、物力的投入，爭(zhēng)取在 7 月底實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通目標(biāo)。

　　據(jù)悉，觀音巖右主線隧道貫通后隧道施工將進(jìn)一步提速，項(xiàng)目建成后，銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通，屆時(shí)從雷鋒大道上長(zhǎng)常高速公路僅需約 2 分鐘，形成一條湖南省內(nèi)湘西片區(qū)連接長(zhǎng)株潭的新通道，將極大優(yōu)化城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　記者張沁 通訊員何洪威