5月21日，隨著最后一次爆破作業(yè)完成，湖杭鐵路全線最長、風(fēng)險最高的隧道工程——鹿山隧道提前貫通。至此，中鐵十二局集團(tuán)承建的湖杭鐵路富陽段21座隧道實現(xiàn)全部“隧通”，標(biāo)志著全線隧道工程最長、最多、最密集的隧道群建設(shè)取得重大勝利。

　　湖杭鐵路，即新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線，是國家重點項目和杭州亞運會重點配套工程，也是浙江省首次主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路。線路全長137.8公里，設(shè)計時速350公里，途經(jīng)兩市兩區(qū)一縣，均位于浙江省境內(nèi)。中鐵十二局集團(tuán)承建工程正線全長39.16公里，包含橋、隧、站、路、軌等多類型施工任務(wù)，管段內(nèi)共有隧道21座25.8公里，占全線隧道工程設(shè)計總量的64%。全線僅有的兩座5公里以上隧道，也均由中鐵十二局集團(tuán)承建。中鐵十二局集團(tuán)管段主要橋隧工程分布圖

　　從2020年5月18日全線首座隧道貫通到全段“隧通”，中鐵十二局集團(tuán)千余名建設(shè)者在近一年的時間中穩(wěn)扎、快打、速戰(zhàn)，完成了25800余米的隧道施工任務(wù)。建設(shè)過程中采用的“四新”技術(shù)，在助力項目施工的同時，也成為湖杭鐵路隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化建造的“樣板”。

　　接下來，讓我們通過“一條時間軸和四大創(chuàng)新點”，一起探班湖杭鐵路富陽段隧道群施工現(xiàn)場。

　　施工

　　短、平、快

　　2020年

　　5月12日 湖杭鐵路全線首隧——長坑塢一號隧道（154.35米）貫通

　　9月1日 湖杭鐵路富陽段首個500米以上隧道——塘塢里一號隧道（510.8米）貫通

　　11月6日 湖杭鐵路富陽段首個“公里級”隧道——羊巖塢一號隧道（1135.93米）貫通

　　2021年

　　1月6日 湖杭鐵路紫芳塢隧道（2273.81米）貫通，打破全線隧道工程建設(shè)瓶頸

　　1月10日 湖杭鐵路全線第三長隧——紫荊隧道（3843.83米）貫通

　　4月28日 湖杭鐵路最長隧道工程——鹿山隧道出口段貫通

　　5月15日 湖杭鐵路全線第二長隧——小笠尖隧道（5002米）貫通

　　5月21日 湖杭鐵路最長隧道工程——鹿山隧道（5605米）全隧貫通，富陽段隧道群實現(xiàn)“隧通”

　　從時間軸來看，湖杭鐵路富陽段隧道群長短兼具，難易結(jié)合，掘進(jìn)作業(yè)呈現(xiàn)出“短、平、快”的施工特點。同時，貫通隧道的長度由短至長、地質(zhì)條件由易到難，整體施工節(jié)奏也逐步加快，幾乎每三個月就會實現(xiàn)一次大的施工突破。而這條“摘要版”的時間軸背后，離不開五大作業(yè)區(qū)段、百余名管理人員和數(shù)千名作業(yè)班組人員的共同努力。

　　創(chuàng)新

　　準(zhǔn)、實、效

　　湖杭鐵路隧道施工“四新”技術(shù)應(yīng)用，成為浙江省鐵路標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化建造的縮影。其中，在全線最長隧道——鹿山隧道施工中，集工法、工藝、材料、工裝升級和創(chuàng)新于一體，以“智造”引領(lǐng)“品質(zhì)”湖杭。

　　一

　　3D斷面掃描成像

　　在鹿山隧道施工中，建設(shè)者采用3D斷面掃描技術(shù)，能在2分鐘內(nèi)完成約60米的開挖數(shù)據(jù)采集和三維點云圖生成，并在全站儀的配合下進(jìn)行超欠挖區(qū)域放樣，建立隧道“凈空數(shù)字化檔案”。3D斷面掃描技術(shù)

　　通俗說來，這項技術(shù)能像烘焙蛋糕一樣，把斷面情況以“吐司”狀的色彩圖呈現(xiàn)到云端數(shù)據(jù)庫。不僅成像斷面可以任意切割，還能結(jié)合侵限、里程、厚度等數(shù)據(jù)，讓每一個極薄的“切片”斷面都能為混凝土澆筑提供有效參照。

　　二

　　襯砌澆筑新工藝

　　襯砌脫空是長期以來困擾隧道施工的難題，二襯澆筑工藝控制水平直接影響著隧道施工質(zhì)量。為避免人工觀測可能存在的盲區(qū)和弊端，建設(shè)者在鹿山隧道襯砌施工中用上了“新法寶”。隧道襯砌防脫空裝置

　　多條12米長，帶有15個敏感元器件、信號數(shù)據(jù)線以及時控亮燈模塊的防脫空裝置，以規(guī)定間距被均勻粘貼在剛剛鋪設(shè)好的土工布上，這些定制的分布式壓密傳感器將在10Kpa持續(xù)壓力下全程監(jiān)測澆筑密實程度。而監(jiān)測結(jié)果則可以通過指示燈和云端傳輸，分別呈現(xiàn)給現(xiàn)場施工人員和項目管理人員。

　　三

　　隧道防水新材料

　　傳統(tǒng)的防水板施工不僅操作繁瑣還伴有易焊透、易脫落、易滲漏等通病風(fēng)險。在湖杭鐵路建設(shè)中，作業(yè)人員創(chuàng)新使用的“自粘式”防水板，一方面簡化了防排水施工工序，另一方面則取得了“易、快、好、省”的作業(yè)目標(biāo)，實現(xiàn)了施工效率和勞動強(qiáng)度的一升一降。新型防水板材料

　　“自粘式”防水板自帶粘結(jié)條，自粘條上細(xì)密的“倒刺”能夠與土工布緊密粘接，施工僅需鋪掛、錘擊、搭接三個步驟即可完成。工藝原理相當(dāng)于把鞋子的“綁帶”換成了“魔術(shù)貼”，牢固的物理連接，使張力和承載力發(fā)揮到最大，較好地避免了施工質(zhì)量通病的發(fā)生。而這也是該新型材料在高鐵隧道施工中的首次應(yīng)用，極具推廣價值。

　　四

　　質(zhì)量檢測新裝備

　　隧道施工質(zhì)量控制中，自檢環(huán)節(jié)必不可少。湖杭鐵路隧道質(zhì)量施工管理自檢的最后一步，交給了極具“科技感”的特種檢測機(jī)器人。自主研發(fā)的隧道檢測機(jī)器人

　　該機(jī)器人由中鐵十二局集團(tuán)自主研發(fā)，具有飛行檢測、AI分析、混凝土質(zhì)量監(jiān)控等六項核心技術(shù)功能，是國內(nèi)首套專業(yè)化應(yīng)用于隧道混凝土質(zhì)量檢測的機(jī)器人。檢測過程無需借助裝載機(jī)、檢測車，機(jī)器人爬行即檢測、成像即結(jié)果，消除了長期占道及人工高空作業(yè)等弊端。5G高速回傳的檢測數(shù)據(jù)經(jīng)過AI分析判斷、梳理歸類后形成檢測報告，相關(guān)參數(shù)在系統(tǒng)大數(shù)據(jù)預(yù)算下整理、排列，并通過比對、倒推施工工藝，從而形成對工程質(zhì)量實時管控和關(guān)鍵指導(dǎo)的重要參照。

　　施工時間軸“短、平、快”，創(chuàng)新點“準(zhǔn)、實、效”，承擔(dān)湖杭鐵路隧道工程施工，中鐵十二局集團(tuán)“不以里程論英雄，只以品質(zhì)樹榜樣”。圍繞2022年杭州亞運會保障任務(wù)，建設(shè)者將“提速”與“提素”雙輪并驅(qū)，在打通隧道群的同時，也打開了隧道標(biāo)準(zhǔn)化、智慧化施工的新天地。