（記者 胡曉蓉 通訊員 陳彬 何增旺）7月25日，由中國中鐵五局承建的中緬國際通道大（理）瑞（麗）鐵路全線第三長大隧道--保山隧道建設(shè)取得了重大進展。隧道開工累計完成正洞開挖突破1.4萬米大關(guān)，完成14326米，占設(shè)計長度16097米的89%，為力爭年底實現(xiàn)全隧貫通打下了堅實基礎(chǔ)。

　　大（理）瑞（麗）鐵路保山隧道位于保山市隆陽區(qū)境內(nèi)，全長16.097公里，是全線第三、保瑞段第二長大隧道，屬I級高風險隧道，被列為全線重難點控制性工程之一。

　　保山隧道工程地質(zhì)非常復雜，隧道穿過5條斷層破碎帶、1公里大寶蓋碗狀向斜和背斜構(gòu)造帶、10段節(jié)理密集富水帶、3.57公里隱伏巖溶段，存在隧道坍塌、突水突泥、軟巖大變形、高地應力巖爆等高度風險，特別是隧道進口端長段落穿越保山市水環(huán)境敏感地區(qū)，存在的地表失水風險非常突出，施工難度和地下水封堵技術(shù)極高。

　　為確保項目建設(shè)如期推進，中鐵五局大瑞鐵路項目部采取倒排工期，靈活調(diào)整施工方案，展開"聯(lián)創(chuàng)共建黨旗紅、攻堅決戰(zhàn)保貫通"勞動竟賽活動，嚴格控制超欠挖，合理配置資源，嚴格施工組織計劃，強化安全質(zhì)量紅線管控，加大技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新應用的力度，施工生產(chǎn)持續(xù)加速度。

　　大瑞鐵路東起大理，西至中緬邊境口岸瑞麗市，沿途經(jīng)過保山站，正線全長330公里，設(shè)計時速140km/h，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分，也是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。大瑞鐵路建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6小時縮短到2個小時左右，極大改善滇西地區(qū)的交通運輸格局。此外將連通中緬國際通道中國境內(nèi)的"最后一段"，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升云南對外開放水平推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。