8月16日，由中鐵十四局三公司承建的勝利黃河大橋維修改造工程換索完成，力爭年底全橋通車。

　　勝利黃河大橋全長約2.8公里，分為主橋和南北引橋，于1987年10月1日建成，是當(dāng)時亞洲主橋跨度最長的鋼斜拉式大橋。大橋主橋為雙塔五孔連續(xù)鋼斜拉橋，全長682米，拉索布置為雙索面扇形多索體系，全橋斜拉索共有88根，索距12米，除離塔最遠(yuǎn)處拉索為兩根外，其余為單根索，每4根為一組，共20組，南北兩座主塔各10組。隨著使用時間的延長，勝利黃河大橋的安全隱患比較突出，經(jīng)全面檢測，主橋評定為四類橋，引橋評定為五類危橋。

　　為適應(yīng)周邊地區(qū)的健康發(fā)展，打造黃河下游生態(tài)共同體要求，切實改善和消除交通運輸安全隱患，2020年11月由中鐵十四局集團三公司中標(biāo)對大橋進行維修改造。

　　“勝利黃河大橋維修改造核心在主橋，而主橋相關(guān)工程中，換索是最關(guān)鍵的點之一。”該項目負(fù)責(zé)人介紹，勝利黃河大橋目前已服役33年，經(jīng)檢測索力與原設(shè)計相比，均有不同程度偏差，其中變化最大的約相當(dāng)于100頭400斤重的黃牛重量。

　　大橋所在地東營市墾利區(qū)地處溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，瀕臨渤海，夏季氣溫高、濕度大，降水集中，高溫高濕高鹽的氣候環(huán)境對橋梁鋼結(jié)構(gòu)損傷極大；主梁主要受力構(gòu)件鋼箱底板、節(jié)點及次要受力構(gòu)件橋面板銹蝕嚴(yán)重，橋面板局部開焊，受力較差。

　　復(fù)雜的氣候環(huán)境、極差的橋梁整體狀況和緊迫的工期對斜拉索更換施工提出了極大挑戰(zhàn)。

　　為確保換索成功，項目部邀請國內(nèi)外知名專家共同“把脈會診”。最終確定了斜拉索的更換采用同個橋塔四個索面同一編號斜拉索同時更換的施工方案，主要涉及舊索放張、舊索拆除、新索安裝、新索張拉、索力調(diào)整五個步驟。

　　新索采用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度為1860Mpa的高強平行鋼絲索，鋼絲強度性能優(yōu)異。張拉時為保證4根拉索索力的同步性，根據(jù)監(jiān)控指令共分為5級，對每級進行細(xì)化控制分級，單塔配備4套放張及張拉系統(tǒng)，同一層索號4根拉索同步、分級、對稱放張及張拉。

　　換索選定經(jīng)驗豐富的監(jiān)控檢測單位配合斜拉索更換施工，拉索張拉及放張前后使用頻率法及無線頻率測量設(shè)備對拉索索力進行監(jiān)測，換索過程中使用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)（BDS）和撓度應(yīng)力自動化監(jiān)測系統(tǒng)對塔頂位移、主梁撓度和主梁應(yīng)力進行全天候不間斷實時監(jiān)控，動態(tài)掌握橋梁各項參數(shù)的變化規(guī)律，及時反饋隱藏的影響橋梁結(jié)構(gòu)安全的隱患，確保精細(xì)化施工。

　　為滿足現(xiàn)場施工，項目部工程技術(shù)人員還結(jié)合大橋原有結(jié)構(gòu)，獨立設(shè)計改造了塔頂?shù)跹b支架系統(tǒng)、施工掛籃平臺、循環(huán)鋼絲繩掛索系統(tǒng)等，極大地提高了換索的施工效率和安全系數(shù)，系統(tǒng)總結(jié)出一套適用于黃河下游施工條件的橋梁換索工藝功法。

　　該項目負(fù)責(zé)人說，作為全國首座鋼斜拉橋，勝利黃河大橋?qū)Ξ?dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、黃河兩岸往來等作出了巨大貢獻(xiàn)，維修改造完成后，將重新煥發(fā)“青春”，有效緩解跨黃河交通壓力大的現(xiàn)狀，繼續(xù)發(fā)揮北連京津地區(qū)與東營港以及油田大部分油區(qū)，南連油田基地、濟青高速公路及膠東地區(qū)的重要交通干道作用，為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供安全暢通的交通環(huán)境。

　?。ㄓ浾?常青 通訊員 徐汝燕 吳戰(zhàn)平 報道）