9月8日，南京地鐵7號線先導(dǎo)段22公里鋪軌正式完成，順利實現(xiàn)了“短軌通”。其中最大的亮點是，這條地鐵線路在全國率先實現(xiàn)“無軌化鋪軌”，無軌化鋪軌就是指用輪胎式軌排車、 輪胎式鋪軌機等設(shè)備取代傳統(tǒng)的軌道平板車、軌道式鋪軌機，進行鋪軌作業(yè)的方式，不僅施工效率高，而且更安全。當(dāng)天，記者就登上軌道車，帶大家提前體驗一下。

　　記者登上南京地鐵7號線的工程軌道車上，計劃從位于仙林的馬家園車輛段出發(fā)，然后沿著剛剛鋪設(shè)好的22公里軌道，到達(dá)南京的五塘廣場站。

　　南京地鐵7號線起點為仙新路站，終點為西善橋站，途經(jīng)南京棲霞區(qū)、鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)和雨花臺區(qū)，全長35.49公里，共設(shè)置27座車站。目前從南京仙新路站到五塘廣場站、9站22公里的軌道，已經(jīng)全部鋪設(shè)完成。雖然工程軌道車的時速較慢，只有每小時25公里，噪音也比較大，但是乘坐起來非常平穩(wěn)。據(jù)了解，南京地鐵7號線鋪軌采用了“全工序無軌化鋪軌”工藝，這在全國尚屬首次。

　　中鐵十四局南京地鐵7號線項目部負(fù)責(zé)人李東介紹，南京地鐵7號線在全國首次實現(xiàn)了全工序的無軌化施工，將軌排的運輸、混凝土的灌注，以及軌排的鋪設(shè)全部實現(xiàn)了無軌化。所謂無軌化，就是不在管線上進行定制螺栓安裝軸心軌，這樣就避免了管片的破壞，保證了它的完整性，對于質(zhì)量控制更優(yōu)。無軌化運輸實現(xiàn)了運輸和混凝土澆筑工作面空間上的分離，一個從正方向鋪軌，另一個從反方向澆筑混凝土，這樣就避免了傳統(tǒng)的兩個工序相互制約，效率要提高兩倍以上，減少一半時間。

　　據(jù)介紹，南京地鐵7號線正式開通后，列車時速將達(dá)到每小時80公里。也就是說，20多分鐘就能從南京仙林直達(dá)西善橋。值得一提的是，南京地鐵7號線將是南京首條無人駕駛地鐵線路，相比人工駕駛列車故障率可以降低75%，列車運行將更準(zhǔn)點、更高效，也更舒適和安全。

　　李東介紹，無人駕駛肯定對線路的安全性和可靠性要求更高，比如說軌距控制，驗收標(biāo)準(zhǔn)給的是“±2毫米”，但是現(xiàn)在就要控制到“±1毫米”。標(biāo)準(zhǔn)提高、誤差更小，軌道的線性就會更好，幾何尺寸在空間上就會更好。乘客乘坐的時候，首先安全性能夠得到極大保證更加平順，第二舒適性就會越來越高。