最近，市自然資源和規(guī)劃部門做了一份《慢行交通（步行與自行車）》系統(tǒng)規(guī)劃，提出加快慢行系統(tǒng)建設，既有助于解決汽車侵占自行車路權等問題，也能為騎行、步行提供更好的環(huán)境，為綠色交通出行體系提供支撐。

　　編織慢行路網(wǎng)，建247公里自行車廊道

　　傍晚六點半左右，晚高峰時段，勝利路與朝陽路交叉口東南角的慢行車道，不論是人行道還是非機動車道都十分狹窄，東西向的綠燈剛一亮起，大量的非機動車像潮水一樣穿過馬路涌向這個路口，但非機動車道的寬度僅能一次容一輛電瓶車或自行車通過，人行道上兩人緊挨在一起才能并肩通過。潮水般的車流被“堵截”，只能像“溪流”一樣緩緩進入勝利路。

　　從荊山路和航苑路交叉口向北行駛，路邊的非機動車道已經(jīng)成了機動車停車位，電瓶車、自行車與大大小小的機動車一起飛馳在機動車道上，非機動車與機動車“搶道”每天都在這里上演。

　　慢行交通工具的路越走越窄，這與綠色新型交通的發(fā)展相悖。“在路權分配上，行人、自行車是要大于機動車的，慢行交通是要被留出足夠的通行空間的。”市自然資源和規(guī)劃局市政工程科負責人陸民介紹，《慢行交通（步行與自行車）》系統(tǒng)規(guī)劃提出，到2035年，我市要構建完善的慢行網(wǎng)絡，即步行道網(wǎng)絡+自行車道網(wǎng)絡規(guī)劃+網(wǎng)絡連接設施。

　　新增三座慢行景觀橋。（規(guī)劃示意圖）

　　根據(jù)規(guī)劃，主要的日常性步道網(wǎng)可以確保路側人行道系統(tǒng)的連續(xù)性和完整性以及足夠的有效寬度，保證行人通行權。我市步行路網(wǎng)的提升需要面臨的重要問題就是提升網(wǎng)絡密度。如：對規(guī)模較大街區(qū)，通過規(guī)劃引導，增設開放性支路；逐步打開大型封閉街區(qū)內(nèi)部主要道路等。

　　除了步道網(wǎng)絡，自行車道也擁有屬于自己的網(wǎng)絡，我市規(guī)劃了三級自行車道網(wǎng)，構建同公共交通高效便捷接駁的慢行系統(tǒng)。自行車廊道骨架網(wǎng)絡總長度247km，主要以貫通性主干路及快速路輔路為主，包括淮上大道、治淮路、鳳陽路、勝利路、涂山路、東海大道、燕山路、黃山大道、解放路等。

　　我市山水資源豐富，風光秀麗，但這也為城市通行帶來了一定的障礙和難度。完善慢行網(wǎng)絡中還包括道路網(wǎng)絡連接設施，這些設施設置的目的就是克服淮河、龍子湖、鐵路、快速路等對步行和自行車通行路徑的阻隔，保持可達性、減少繞行。

　　三座慢行景觀橋或成網(wǎng)紅打卡點

　　早晚高峰的朝陽路淮河公路橋上，不僅機動車道上一輛車挨著一輛車，堵得嚴嚴實實，窄窄的非機動車道上，過河的電瓶車、自行車也猶如在“夾縫”中行駛。“我們規(guī)劃了三條跨河慢行通道，分流非機動車和行人的通行壓力，這客觀上也會減輕現(xiàn)有跨河通道的機動車通行壓力。這種景觀橋也有可能會成為網(wǎng)紅打卡地。”陸民告訴記者，朝陽路淮河公路橋、解放路淮河大橋擁堵嚴重，即便現(xiàn)有規(guī)劃中的延安路、司馬莊路跨河通道建成后，跨河瓶頸依然明顯。目前，朝陽路淮河公路橋和解放路淮河大橋早高峰雙向慢行通行量17766人次，現(xiàn)有規(guī)劃通道全部建成后，仍然難以滿足慢行跨河需求。

　　據(jù)介紹，規(guī)劃部門結合淮河兩岸規(guī)劃景觀節(jié)點，新增3座慢行景觀橋，依托跨河橋、綠道、景觀節(jié)點，串珠成網(wǎng)，縫合兩岸空間，縮小兩岸發(fā)展距離，拉近兩岸空間距離，實現(xiàn)淮河兩岸功能互動，促進擁河發(fā)展。既滿足居民健身休閑娛樂需求，亦分流通勤慢行交通，緩解跨河通道擁堵。

　　這3座慢行景觀橋分別是席家溝慢行橋、解放一路慢行橋、龍子湖出水口慢行橋。

　　席家溝慢行橋位于席家溝路以北，向東距朝陽路淮河公路橋約1.2公里，南北銜接席家溝綠道和淝淮新河綠道，橋寬6-7米，承擔淮上工業(yè)園區(qū)和禹會區(qū)慢行跨河需求，兼顧生活休閑和通勤功能。

　　解放一路慢行橋位于解放一路以北，向東距解放路淮河大橋約840米，南北銜接淮河兩岸綠道，橋寬6-7米，聯(lián)系淮上核心區(qū)與老城區(qū)，分流兩側通道的慢行交通壓力，通勤為主，兼顧生活休閑功能。

　　龍子湖出水口慢行橋位于龍子湖通向淮河的西側出水口，這座橋南北銜接淮河兩岸綠道，橋寬6-7米，利于形成南北兩岸連續(xù)一體的綠道網(wǎng)。

　　105處天橋、地道化解過街之難

　　為了完善慢行交通設施，減少人車爭道的現(xiàn)象，規(guī)劃部門計劃通過完善、增設立體過街設施來優(yōu)化慢行交通路網(wǎng)和快速路網(wǎng)，結合我市交通堵點、事故多發(fā)點，軌道交通站點，中小學、商業(yè)中心、醫(yī)院等大型公共設施，預測車流量達到設置標準的交叉口及路段，布設立體過街設施。

　　到2035年，我市共規(guī)劃立體過街設施105處，其中保留現(xiàn)狀9處；結合新型公交站點新增42處；結合地下空間開發(fā)新增7處；結合大型公建、交通干道運行，新增47處。

　　納入“十四五”建設計劃32處立體過街設施，主要用于解決市民反映強烈的交通堵點、醫(yī)院、學校、大型商圈、交通樞紐過街需求。遠期預控65處，其中結合云軌/新型公交站點33處，結合規(guī)劃大型公建（學校、醫(yī)院、大型商業(yè)等）、綠地公園、快速路建設等預控32處。

　　千里綠道繞珠城，未來出行畫中行

　　“人在城中走如在畫中行”正在一步一步實現(xiàn)。《蚌埠市綠道總體規(guī)劃》按照區(qū)域“留”綠道、城郊“串”綠道、老城“連”綠道、新城“建”綠道的原則，共規(guī)劃585km綠道，其中依托城市道路建設綠道333.7km，休閑綠道72km，風景綠道179km。

　　《蚌埠市區(qū)廢棄鐵路空間再利用設計導則》結合“廢專線”沿線城市空間更新，豐富城市綠道系統(tǒng)。

　　規(guī)劃部門介紹，結合“靚淮河”工程項目，我市同步規(guī)劃、建設沿河景觀節(jié)點、綠道、跨河慢行專用橋、自行車專用路（地面+局部高架），自行車專用路（7km左右）可與萬達、中恒商貿(mào)城、云軌站點、過街天橋等銜接，形成集生活通勤、休閑健身于一體的特色專用道，有利于引導淮河兩岸綠色出行，緩解跨河通道交通擁堵。

　　我市正在形成集合了綠道、地下空間開發(fā)、立體過街設施、慢行通勤廊道、“廢專線”線性開敞空間、自行車專用路等為一體的立體慢行交通網(wǎng)絡?；春觾砂毒坝^帶、涂山健身步道、席家溝綠道、虎山綠道、龍子湖環(huán)湖綠道、東海大道地下空間開發(fā)、淮河路商圈地下空間開發(fā)、高鐵新區(qū)地下開發(fā)等多個慢行空間的打造，不僅城市面貌煥然一新，毫無疑問也會提升出行品質(zhì)。

　　據(jù)了解，目前此規(guī)劃仍在征求意見階段。（記者 陳瑤）