東江南支流港灣大橋，東莞市自建橋梁史中最大的工程，國內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋。世界首次采用“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”新工藝，攻克施工多個技術(shù)難點，申報國家專利16項，備受關(guān)注的港灣大橋建設(shè)再傳捷報。順利完成萬噸級橋梁主纜纜力傳遞，實現(xiàn)地錨到自錨體系的轉(zhuǎn)換，正式進(jìn)入沖刺收尾階段。

　　金秋十月、東江南之流上，沙田東江南支流港灣大橋的工程建設(shè)取得新突破。近日，經(jīng)過兩天緊張施工，該橋?qū)崿F(xiàn)了地錨到自錨體系的轉(zhuǎn)換，克服了技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高的施工難點，完成后確保項目安全平穩(wěn)成橋。這標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入了沖刺階段，預(yù)計今年年底完工。

　　順利完成萬噸級橋梁主纜纜力傳遞，實現(xiàn)地錨到自錨體系轉(zhuǎn)換

　　近日，過兩天緊張施工，港灣大橋順利完成10000t橋梁主纜纜力的傳遞，將主纜水平力傳遞至鋼箱梁上，實現(xiàn)了地錨到自錨體系的轉(zhuǎn)換。據(jù)了解，傳統(tǒng)自錨式懸索橋施工，一般先搭設(shè)臨時支架，安裝主梁，再架設(shè)主纜，最后形成自錨體系。但是，港灣大橋跨越東江南支流，航道繁忙，搭設(shè)臨時支架無法滿足海事通航寬度要求，危險性極高。東江南支流港灣大橋項目創(chuàng)新工藝，采用“先纜后梁”自錨式懸索橋的設(shè)計。

　　說起地錨到自錨體系轉(zhuǎn)換，東江南支流港灣大橋項目的蔣明鵬形象地舉例介紹，這個橋的地錨到自錨體系轉(zhuǎn)換是特有的，屬于全國首次嘗試。他舉例說，跟剛學(xué)走路的小孩子一樣，剛開始時需要借助一些東西才能站立起來，小孩子長大后不需要東西輔助就可以自己站起來。這個橋的體系也是如此，在前期梁沒架完、沒焊接完成之前，其結(jié)構(gòu)自身不能形成完整的穩(wěn)定體系，因此借助在地上做一個臨時錨定，把它給臨時拉住、錨固住，在梁焊完后就把錨固的那個臨時拉鎖通過分級釋放，然后把它轉(zhuǎn)換到橋梁的自身結(jié)構(gòu)上來，讓它自身處于一個穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。這工藝就叫做體系轉(zhuǎn)換。

　　其實，自錨體系的轉(zhuǎn)換是整個東江南支流港灣大橋建設(shè)工程的關(guān)鍵以及難點。由于自錨式懸索橋“先纜后梁”工藝鮮有經(jīng)驗可循，體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜且難度大。建設(shè)方提前半個月對天氣情況統(tǒng)計分析，經(jīng)過一系列精準(zhǔn)的計算以及周密的部署，溫度伸縮縫焊接、臨時固結(jié)解除、臨時拉索放張在短時間內(nèi)連續(xù)完成，體系轉(zhuǎn)換成功完成。

　　國內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，世界首次采用“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”新工藝，歷時3年建設(shè) 進(jìn)入工程收尾沖刺階段。

　　據(jù)介紹，體系轉(zhuǎn)換完成，標(biāo)志大橋正式進(jìn)入收尾階段，橋梁自身結(jié)構(gòu)已經(jīng)完善、安全了，標(biāo)志著即將進(jìn)入后續(xù)的防撞護(hù)欄施工，工程項目預(yù)計在年前基本完工。完工后，在銀通路、港口大道就可以直接上橋，很快就可以到達(dá)對面立沙島疏港大道，大橋還設(shè)有專門的人行通道。

　　東江南支流港灣大橋工程是東莞市自建橋梁史中最大的工程，是國內(nèi)最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，世界首次采用“永臨結(jié)合地錨轉(zhuǎn)自錨”新工藝、新技術(shù)施工，鋼箱梁首次采用正提升及正提升倒提升相結(jié)合新工藝安裝，施工過程攻克了多個技術(shù)難點，申報了16項國家專利。

　　據(jù)了解，東江南支流港灣大橋總長2.922公里，采用一級公路兼城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速60公里，雙向6車道，該橋為主跨320米自錨式懸索橋，跨度居國內(nèi)前列。項目于2018年10月開始動工，投資概算9.47億元。工程建成后將徹底打破沙田交通路面分散的局面，加強(qiáng)沙田港區(qū)內(nèi)部聯(lián)系，有利于沙田鎮(zhèn)區(qū)一體化建設(shè)，大大提升泥洲島的區(qū)位優(yōu)勢，推動沙田大交通路網(wǎng)建設(shè)步伐。