近日，《廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式印發(fā)，“十四五”期間，廣州將打造成為國內大循環(huán)中心節(jié)點城市和國內國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接城市，國家中心城市和綜合性門戶城市建設上新水平。

　　《規(guī)劃》提出，至 2025年，廣州綜合交通樞紐功能大幅增強，基本建成全球重要交通樞紐和國際物流中心，形成安全、便捷、高效、綠色、優(yōu)質的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系；至 2035年，廣州成為具有全球影響力的綜合交通樞紐。高效連接全球、便捷輻射全國、快速直連灣區(qū)的綜合立體交通網絡全面完善，交通治理能力現(xiàn)代化水平全面提升。羊城晚報全媒體記者梳理了航空、航運、鐵路、公路、軌道交通五方面的規(guī)劃重點。

　　航空：

　　機場引入高鐵，形成多層次空鐵聯(lián)運系統(tǒng)

　　白云國際機場2020 年旅客吞吐量 4377 萬人次，居全球第一。在航空領域，《規(guī)劃》提出全面提升白云機場國際航空樞紐國際競爭力，推動區(qū)域機場群功能互補和協(xié)同發(fā)展，構建以白云國際機場為核心的大灣區(qū)世界級機場群。

　　“十四五”期間，將加快推進廣州白云國際機場三期擴建工程，完成白云國際機場第二航站樓東四、西四指廊，第四、第五跑道，第三航站樓及綜合交通中心建設。至 2025 年，建成具備5條跑道、3個航站樓一流門戶樞紐機場，實現(xiàn)白云國際機場旅客吞吐能力突破1億人次。同時，廣州謀劃推動珠三角樞紐(廣州新) 機場建設，構建以白云國際機場為核心的多機場體系，引領大灣區(qū)世界級機場群發(fā)展。

　　《規(guī)劃》明確，廣州將完善機場的集疏運體系，推動機場30分鐘直達中心城區(qū)、1小時通達珠三角城市、3小時聯(lián)通泛珠三角城市。其中，規(guī)劃引入高速鐵路、城際鐵路和城市軌道，在 T3 航站樓設置白云機場高鐵站，正線引入廣州至珠海(澳門)高鐵和廣河高鐵，構建白云機場輻射南北、聯(lián)通東西的“十字交叉”對外高速鐵路通道。

　　此外，白云機場T1、T2、 T3 航站樓分別設站，將穗深城際(新塘經白云機場至廣州北站段)、廣佛環(huán)線(廣州南站至白云國際機場)串聯(lián)引入白云機場。新增規(guī)劃引入芳村至白云機場城際，進一步完善白云機場與廣州中心城區(qū)間的快速軌道通道。

　　航運：

　　南沙港五期開工，加快港航設施建設

　　針對港口目前存在結構性矛盾、不同港區(qū)功能定位不清晰等問題，《規(guī)劃》在航運方面提出，將優(yōu)化港口結構布局，推進港口轉型升級。

　　《規(guī)劃》對港口發(fā)展格局進行定位，提出構建以南沙港區(qū)為核心、黃埔港區(qū)和新沙港區(qū)為輔、內港港區(qū)和內河港區(qū)為補充、分工合理、功能分明的港口發(fā)展格局。內港港區(qū)、黃埔港區(qū)老港作業(yè)區(qū)將推進轉型升級，逐步改建一批客運、游艇與郵輪碼頭，研究規(guī)劃水上巴士，發(fā)展水上休閑旅游產業(yè)。

　　由于目前大型專業(yè)化深水碼頭較少，《規(guī)劃》提出建設南沙港區(qū)和新沙港區(qū)南部碼頭區(qū)專業(yè)深水泊位，保障港口基礎設施適應運輸船舶大型化發(fā)展趨勢，引導貨運功能向南沙港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔新港集聚。

　　“十四五”期間，續(xù)建南沙港區(qū)四期工程、南沙港區(qū)近洋碼頭工程、南沙港區(qū)糧食及通用碼頭擴建工程、廣州港新沙港區(qū)11號12號通用泊位及駁船泊位工程等。新開工廣州港南沙港區(qū)五期工程、南沙港區(qū)國際通用碼頭工程、廣州港環(huán)大虎島公用航道工程等項目。

　　鐵路：

　　引高鐵進城，暢通10條出省通道

　　目前，廣州鐵路的對外輻射能力不足，北部通道接近飽和，東西向通道標準不高，現(xiàn)狀高鐵未進中心區(qū)，廣州南站發(fā)送能力日趨飽和，市域高鐵樞紐功能有待增強。根據《規(guī)劃》，廣州將打造聯(lián)通全國、輻射東南亞，銜接歐亞大陸的世界級鐵路樞紐和粵港澳大灣區(qū)鐵路中心。

　　軌道交通規(guī)劃圖

　　“十四五”期間，廣州推動建設廣清永高鐵、貴廣高鐵聯(lián)絡線，推進貴廣高鐵提質工程，擴充粵港澳大灣區(qū)北行通道容量，實現(xiàn)北向擴容；加快建設廣汕高鐵、廣湛高鐵、深江鐵路，研究推進建設廣河高鐵，支撐全省構建“一核一帶一區(qū)”新格局，達到東西貫通；推動建設廣州至珠海(澳門)高鐵，謀劃廣深高鐵新通道，配合國家研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設，強化廣深雙城聯(lián)動，提升與大灣區(qū)東西極點互通水平，進而南向融合。

　　引高鐵進中心區(qū)，提升中心區(qū)鐵路通道能力，廣州將加快推進廣州至廣州南聯(lián)絡線、廣州東至新塘五六線、廣州至廣州東三四線等線路建設。根據《規(guī)劃》的建設項目表，廣州至廣州南聯(lián)絡線按雙線、200公里/小時標準建設，計劃2021年新開工，至2024年結束。

　　中心城區(qū)道路規(guī)劃圖

　　根據上述計劃，廣州未來推動形成10條出省通道格局，實現(xiàn)1小時直連大灣區(qū)、2小時互通省內、3 小時互達泛珠三角、5 小時聯(lián)通長三角和成渝地區(qū)雙城經濟圈。

　　公路：

　　加密過江通道，與灣區(qū)城市互聯(lián)互通

　　在公路建設方面，廣州將擴容對外聯(lián)系通道，增強區(qū)域輻射能力，同時推進跨市域道路建設，促進廣州與灣區(qū)城市互聯(lián)互通。

　　《規(guī)劃》提出，推進佛清從高速公路北段、清遠清新至佛山南海高速公路、惠肇高速(白云至三水段)、增佛高速(天河至三水段)、佛山一環(huán)東延線建設，增加廣佛間骨架型通道及向西輻射能力。廣州還將謀劃廣深高速改擴建，推進增佛高速(增城至天河段)建設，謀劃增莞番高速建設，增強廣深、穗莞間高速直連及向東輻射能力。

　　廣佛出口放射線(二期)、沉香大橋、廣佛大橋系統(tǒng)工程等項目均在《規(guī)劃》的推進計劃中，車陂路北延線、車陂路過江隧道、南大干線、洛溪大橋拓寬工程的建設將加強市域骨架路網，支撐城市空間結構拓展。

　　值得注意的是，《規(guī)劃》中特別提到加密珠江（口）過江通道。對外加快蓮花山通道、獅子洋通道、深中通道等跨江項目規(guī)劃建設，積極謀劃海鷗通道建設，緩解虎門大橋、南沙大橋交通壓力。

　　對內規(guī)劃建設魚珠隧道、會展西路過江隧道、琶洲西區(qū)隧道 (臨江大道—閱江路過江隧道)、廣州塔隧道(冼村路—廣場東路過江隧道)、沙魚洲隧道、化龍—開發(fā)區(qū)西區(qū)過江通道等項目，增加過江通道供給，改善珠江對中心城區(qū)分割的影響，緩解珠江兩岸過江通道交通壓力。

　　軌道交通：

　　新策劃9條地鐵新線，多條城際開工

　　對于備受關注的軌道交通，《規(guī)劃》提出了城市軌道和城際軌道的相關計劃。城市軌道方面，規(guī)劃至“十四五”期末，城市軌道(地鐵+有軌電車)通車里程超過900公里，其中地鐵通車里程力爭達到 860公里以上，中心城區(qū)軌道交通站點800米半徑人口覆蓋率不低于 65%。

　　其中，續(xù)建十八號線、二十二號線、三號線東延段等11條地鐵線路，新開工八號線北延段、八號線東延段、八號線北延段拆解線(軌道交通二十四號線)等。此外，《規(guī)劃》還透露了新策劃9條新線，分別是二十二號線南延線、六號線東延線、十號線東延線、十九號線一期、十五號線一期、十六號線一期、廣佛線東延線、二十六號線一期以及三十七號線一期。

　　《規(guī)劃》地鐵續(xù)建、新開工和策劃線路

　　城際軌道方面，廣州將共建輻射全省“軸帶支撐、極軸放射”的城際鐵路網絡，實現(xiàn)與粵港澳大灣區(qū)城市60分鐘軌道直達，廣佛、穗莞中心30分鐘互通，中心城區(qū)與南沙副中心、外圍組團30分鐘直達。

　　“十四五”期間，將新開工廣州東至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、佛山經廣州(芳村、魚珠)至東莞城際(廣州段)、南沙至珠海中山城際(廣州段)、 廣佛環(huán)線佛山西站至廣州北站(廣州段)等。新策劃中南虎城際中山至塘廈(廣州段)、肇順南城際、廣佛江珠城際。

　　《廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃》

　　交通樞紐能級主要指標

　　航空樞紐：規(guī)劃至“十四五”期末，旅客吞吐量達到 10000 萬人次/年，貨郵吞吐量達到 350 萬噸。

　　航運樞紐：規(guī)劃至“十四五”期末，廣州港貨物年吞吐 量達到 6.8 億噸，集裝箱年吞吐量達到 2800 萬標準箱。

　　鐵路樞紐：規(guī)劃至“十四五”期末，廣州鐵路樞紐旅客 到發(fā)送量達到 1.6 億人次，貨物運輸量達到 3000 萬噸。

　　公路樞紐：規(guī)劃至“十四五”期末，全市道路通車里程 達 14700 公里，其中高速公路(含收費快速路)通車里程達 1300 公里，五年累計新建改造“四好農村路”里程 300公里以上。

　　文字 | 全媒體記者 嚴藝文