10月25日，記者從鐵路部門獲悉，近日，宣績、池黃高鐵新線建設迎來新進展，宣績高鐵進入空中架梁階段，池黃高鐵最大跨度連續(xù)梁完成墩頂首澆。

　　宣績高鐵進入空中架梁階段

　　縱貫皖南腹地、串聯(lián)名山勝水的宣績高鐵，迎來由地面施工轉(zhuǎn)入空中架設的重要節(jié)點，首片預制箱梁成功架設，標志著宣績高鐵進入箱梁架設階段。

　　首片預制箱梁長32 米、重800噸，位于邵村特大橋。地處皖南山區(qū)的宣城至績溪高鐵，沿線重巒疊嶂、河湖盤曲，地質(zhì)條件極為復雜，橋隧比高達86.7%。皖贛鐵路安徽公司組織各參建單位，以創(chuàng)建“三個一流”為目標，克服多層巖溶空洞、超厚砂卵石層、地下暗河等地質(zhì)困難，積極開展技術攻關，采用機械化、自動化和智能化等作業(yè)方式，有效提升了工程質(zhì)量。

　　宣績高鐵正線全長111.6公里，設計時速350公里，為雙線無砟軌道，其建成運營后，將顯著縮短蘇、皖、贛等地時空距離，對旅游資源開發(fā)和推動鄉(xiāng)村振興，促進皖南國際文化旅游示范區(qū)建設等具有重要意義。

　　池黃高鐵最大跨度連續(xù)梁完成墩頂首澆

　　此外，記者了解到，近日，池州至黃山高鐵建設迎來重要節(jié)點，全線最大跨度連續(xù)梁完成墩頂處首個0號塊的澆注，標志著全線重難點控制性工程取得新突破。

　　“0號塊”是指橋墩正上方墩頂處最先澆注的單元。此次完成的0號塊，面積有151.7平方米，接近半個籃球場大小，位于白沙鋪特大橋63號主墩的正上方，其62至63號主墩間連續(xù)梁跨度為128米，是全線由上下行單線并為雙線的會聚點，是全線跨度最大，設計施工難度最大的連續(xù)梁。為攻克0號塊結(jié)構(gòu)復雜、鋼筋密集和搗固困難的難題，皖贛鐵路安徽公司等各承建和參建單位，持續(xù)優(yōu)化施工方案，認真落實技術交底，嚴格施工作業(yè)標準，采用智能噴淋系統(tǒng)和三維可視化建模施工工藝，確保0號塊澆注一次成優(yōu)。

　　池黃高鐵位于皖南山區(qū)，正線全長121.44公里，設計時速350公里，設計新建池州、九華山、黃山西、黟縣東4座車站，全線特大、大中橋梁55座，隧道34座，橋隧比高達89%。該線為穿越九華山、太平湖和黃山三個國家級風景名勝區(qū)的黃金旅游線。

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