《重慶市鐵路建設(shè)“十四五”規(guī)劃（2021-2025年）暨中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（征求意見(jiàn)稿）》已編制完成，根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》及《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與辦法》（生態(tài)環(huán)境部部令第4號(hào)）的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)對(duì)“重慶市鐵路建設(shè)‘十四五’規(guī)劃（2021-2025年）暨中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）”環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與信息進(jìn)行公告，向公眾公開(kāi)本規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)相關(guān)信息，并征求公眾意見(jiàn)。

　　《征求意見(jiàn)稿》摘要如下：

　　一、規(guī)劃的背景

　　“十三五”時(shí)期是重慶鐵路加快發(fā)展的五年，鐵路規(guī)劃建設(shè)持續(xù)提速，形成“一樞紐十一干線兩支線”總體格局，運(yùn)營(yíng)里程2326公里，復(fù)線率73%，電氣化率100%，路網(wǎng)密度達(dá)282公里/萬(wàn)平方公里，覆蓋30個(gè)區(qū)縣，有力支撐了全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃成果豐碩，高速鐵路建設(shè)全面提速，鐵路貨運(yùn)通道逐步打通，市域（郊）鐵路起步建設(shè)，鐵路樞紐體系不斷完善。

　　“十三五”時(shí)期，雖然重慶鐵路建設(shè)取得了顯著成效，但對(duì)標(biāo)對(duì)表黨中央賦予重慶的戰(zhàn)略定位及高質(zhì)量發(fā)展要求，重慶鐵路發(fā)展不平衡不充分矛盾仍然突出。

　　一是高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外高鐵通道尚未打通，旅客出行效率不高。“米”字型高鐵網(wǎng)僅建成成渝高鐵、渝萬(wàn)鐵路 2 條，除西向至成都外，其余方向高鐵線路尚未建成，導(dǎo)致與主要城市群的鐵路聯(lián)系效率不高。

　　二是鐵路貨運(yùn)大通道不暢，貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)性高效性偏低。東向沿江通道繞行遠(yuǎn)，渝利鐵路貨運(yùn)功能尚未發(fā)揮，需繞行襄渝線至武漢；南向西部陸海新通道效率低，渝貴鐵路僅承擔(dān)旅客運(yùn)輸，尚未發(fā)揮貨運(yùn)功能，川黔線標(biāo)準(zhǔn)低、能力飽和，導(dǎo)致大量班列運(yùn)輸繞行渝懷鐵路；北向通道客貨混行，襄渝線客運(yùn)功能強(qiáng)，貨運(yùn)列車(chē)需避讓旅客列車(chē)，運(yùn)行效率低；西南向快捷運(yùn)輸通道缺失，繞行遠(yuǎn)、標(biāo)準(zhǔn)低，銜接泛亞鐵路聯(lián)動(dòng)?xùn)|盟效率不高。

　　三是鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋不夠，支撐保障能力不足。全市除中心城區(qū)外的29個(gè)區(qū)縣中，多達(dá)21個(gè)區(qū)縣無(wú)高鐵直接服務(wù)，10個(gè)區(qū)縣無(wú)貨運(yùn)鐵路覆蓋，主城都市區(qū)與渝東北三峽庫(kù)區(qū)城鎮(zhèn)群缺乏直連貨運(yùn)鐵路通道。

　　四是鐵路樞紐體系不完善，場(chǎng)站銜接融合不優(yōu)。尚未形成層次清晰、功能完善、分工協(xié)作的樞紐布局體系，萬(wàn)州、黔江等樞紐能級(jí)不高；客運(yùn)樞紐銜接協(xié)調(diào)不足，鐵路站場(chǎng)與配套交通設(shè)施在空間布局、建設(shè)時(shí)序等方面統(tǒng)籌不夠；貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)短板突出，鐵路與重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)、港口和工礦企業(yè)銜接不夠緊密，鐵路運(yùn)輸“最后一公里”不暢，貨運(yùn)分擔(dān)比例低，鐵路貨運(yùn)骨干作用未有效發(fā)揮。

　　為貫徹落實(shí)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，深入推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展，加快建設(shè)西部國(guó)際綜合交通樞紐和國(guó)際門(mén)戶樞紐，重慶市發(fā)展和改革委員會(huì)組織編制了《重慶市鐵路建設(shè)“十四五”規(guī)劃（2021—2025 年）暨中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035 年）》。

　　二、評(píng)價(jià)目的

　　本次規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)從環(huán)境保護(hù)的角度，根據(jù)規(guī)劃布局和重慶市環(huán)境特點(diǎn)以及環(huán)境現(xiàn)狀，識(shí)別出制約規(guī)劃實(shí)施的主要資源和環(huán)境要素，為規(guī)劃及環(huán)境管理提供決策依據(jù)，為具體建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施提供指導(dǎo)作用。

　　三、規(guī)劃目標(biāo)

　　到 2035 年，建成聯(lián)通亞歐、通達(dá)全國(guó)、暢通周邊的鐵路戰(zhàn)略通道；形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十一干線多聯(lián)線”普速鐵路為基礎(chǔ)，快捷融合的城際和市域（郊）鐵路為支撐的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系；全面實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通高鐵”“縣縣通鐵路”；鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模約 7500公里，復(fù)線率及電氣化率均達(dá) 100%。

　　到 2025 年，基本形成客貨并重、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、多向聯(lián)通的鐵路運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)，“米”字型高鐵通道初具雛形，“三主五輔”對(duì)外開(kāi)放物流大通道基本形成，干線鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò) 3100 公里。

　　四、規(guī)劃年限及規(guī)劃范圍

　　本次規(guī)劃期限為2021年~2035年，規(guī)劃近期至2025年，遠(yuǎn)期至2035年，規(guī)劃范圍包括重慶市全域。

　　五、規(guī)劃符合性及協(xié)調(diào)性分析

　　1、與《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的符合性分析

　　本規(guī)劃以鐵路交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)為牽引，加快建設(shè)交通強(qiáng)市，實(shí)現(xiàn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈主要城市1小時(shí)通達(dá)，重慶都市圈1小時(shí)通勤，“一區(qū)兩群”中心城市1小時(shí)互聯(lián)，重慶全域2小時(shí)互通。

　　構(gòu)建“136”高鐵出行圈，即1小時(shí)到達(dá)成都、貴陽(yáng)，3小時(shí)到達(dá)西安、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、昆明、蘭州，6小時(shí)到達(dá)北京、上海、廣州、深圳。形成分工明確、功能清晰、銜接高效的“1+2+4”鐵路樞紐系統(tǒng)布局。

　　2、與《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的符合性分析

　　本規(guī)劃著力推動(dòng)成渝地區(qū)構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化鐵路交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈作為增長(zhǎng)極對(duì)周?chē)鷧^(qū)域的輻射和擴(kuò)散作用，形成多通道、便捷化的交通走廊，促進(jìn)內(nèi)外連通、 通邊達(dá)海，擴(kuò)大中西部和東北地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　本規(guī)劃全力建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈國(guó)際性綜合交通樞紐集群，統(tǒng)籌鐵公水空多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)高效率的綜合客貨運(yùn)樞紐，形成功能完善、能力充分的多層級(jí)綜合交通樞紐體系，推動(dòng)樞紐與產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、商貿(mào)等深度融合發(fā)展。

　　本規(guī)劃立足促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙向循環(huán)，推動(dòng)出渝貨運(yùn)大通道建設(shè)，構(gòu)建聯(lián)通亞歐、陸海統(tǒng)籌的“三主五輔”出海出境開(kāi)放物流通道體系，支撐重慶成為“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略性樞紐。

　　3、與《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的符合性分析

　　在國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣3縱主通道和沿江、廈渝2橫主通道在重慶交匯。國(guó)家通道涉及的渝鄭高鐵、渝昆高鐵、渝西高鐵、渝貴高鐵、成渝高鐵、渝湘高鐵、成渝中線等已列入國(guó)家鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃，再加上重慶市規(guī)劃的成蘭渝高鐵、渝桂高鐵等，總體上形成對(duì)外 8 個(gè)方向的“米”字型高鐵網(wǎng)。

　　4、與《重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》的協(xié)調(diào)性分析

　　本次規(guī)劃鐵路建設(shè)目標(biāo)為建設(shè)國(guó)家綜合性鐵路樞紐，打通出渝高速鐵路大通道、融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)，推動(dòng)形成“米”字型高鐵網(wǎng)、“三主五輔”出海出境鐵路貨運(yùn)通道，積極推進(jìn)建 成“兩環(huán)十一干線多聯(lián)線”普速鐵路網(wǎng)。

　　“十四五”期，力爭(zhēng)開(kāi)工高鐵920km、高鐵通車(chē)及在建里程超過(guò)2000km。切實(shí)加強(qiáng)鐵路客貨樞紐建設(shè)，著力構(gòu)建“四主兩輔”客運(yùn)樞紐（北站、西站、東站、重慶站為主站，科學(xué)城站、南彭站為輔站），形成“三主五輔”的出海出境鐵路貨運(yùn)通道，符合相關(guān)要求。