11月1日凌晨0時，由中鐵十局承建的濟南順河高架橋維修加固工程開始調索。此次調索施工時間為1日至7日每天的0時到4:30，在7天時間內分時段全封閉施工。

　　中鐵十局一公司該項目負責人嚴凡磊介紹，2016年年底，中鐵十局施工單位進場，組織實施系桿拱橋維修加固工程的關鍵工序吊桿更換施工。2019年1月21日，完成了全橋16對吊桿更換。

　　這是濟南順河高架系桿拱橋20年來最大規(guī)模的一次維修，也是國內第一次橫跨既有鐵路上方的系桿拱橋維修加固施工。歷時3年，順河高架系桿拱橋如何完成的此次大修？項目負責人向記者進行了“解密”。

　　即將“煥新”：

　　更換全橋16對吊桿，計劃對橋體進行“美顏”

　　1日凌晨，記者在施工現(xiàn)場看到，90米長的順和高架系桿拱橋已經(jīng)封閉，施工人員正在做索力監(jiān)測試驗，準備全橋調索。

　　順河高架路自1998年建成通車以來，對濟南市連接南北交通起關鍵性作用。順河高架系桿拱橋是順河街高架路的重要路段，經(jīng)過多年“服役”，橋體已出現(xiàn)多處病害。

　　嚴凡磊說，順河高架橋維修加固工程前后歷時3年，全橋16對吊桿更換已經(jīng)完成，此次主要進行調索及上端錨頭防腐作業(yè)、上端錨頭保護罩安裝，“之所以用了三年時間，是因為要通過技術調試、方案優(yōu)化等，再加上當時為了不影響通行，沒有完全封閉道路，這樣就加大了施工難度，把困難留給了我們自己，見縫插針地‘搶時間’完成了施工。”

　　挑戰(zhàn)“高難度”：

　　上跨9股鐵路線和火車站“咽喉”，施工屬全國首例

　　濟南市順河高架系桿拱橋的交通位置十分重要。它位于北園立交南側，順河高架路明湖北路出口與清河北路出口之間，上跨大明湖火車站西咽喉，橋梁全長90米，橋面全寬25.5米，北接機動車雙向六車道，南接機動車雙向四車道。

　　記者在現(xiàn)場看到，順河高架系桿拱橋上跨濟南大明湖站“西咽喉”，橋梁上跨9股鐵路線，正線及到發(fā)線均電氣化掛網(wǎng)、梁底至接觸網(wǎng)承力索凈距為0.4至0.57米不等。橋面封閉施工時間，橋下火車在正常通行。

　　據(jù)了解，2018年的系桿拱橋維修加固，主要對16對吊桿進行更換，以及其附屬設備的維修，施工全過程臨近鐵路營業(yè)線施工。此次將完成剩余相關工序并對吊桿索力進行檢測，從而增加吊桿耐久性、消除安全隱患，以保證道路通行安全。

　　“1998年，中鐵十局一公司承建了順河高架橋，當時這座系桿拱橋是也是采用的轉體橋技術，由于受當時技術條件限制，施工難度非常大。2018年更換系桿拱橋的吊桿，在全國屬于首例跨鐵路吊索更換。”嚴凡磊說。

　　中鐵十局順河高架項目現(xiàn)場副經(jīng)理丁嘯介紹，調索前將對索力值進行檢測，對達不到設計索力值的吊桿進行張拉。系桿拱橋16對吊桿均為獨立體系，通過全橋吊桿調索，使每根吊桿均勻受力，使系桿拱橋達到整體安全穩(wěn)定，以保證橋下火車運行安全的同時，確保橋梁承載力符合設計要求，滿足市民安全出行。

　　隨后，項目施工人員會對索力調整完畢的吊桿進行上錨頭防腐處理，并焊接安裝防護罩，從而確保吊桿耐久性。

　　順河高架項目工程部長姜匯介紹，為保證鐵路及城市交通運行安全，今年4月12日項目施工人員完成了全部架體的拆除，8月份相繼完成了橋面附屬防撞墩、系桿保護槽及防落網(wǎng)還建施工，現(xiàn)場臨時圍擋、防撞墩拆除，恢復現(xiàn)場交通。

　　距接觸網(wǎng)過近是維修施工中的主要難點。為克服接觸網(wǎng)回落等引起的大明湖火車站一系列站改工程，保證安全、工期、客運正常進行的前提下，施工人員對前期施工方案進行了一系列變更及創(chuàng)新。

　　比如，在國內第一次采用了柔性兜吊系統(tǒng)進行吊桿更換，第一次采用折疊式移動掛籃進行鐵路Ⅲ級要點施工，保證安全的前提下，縮短了更換工期，同時施工過程不斷摸索創(chuàng)新，申請專利6項，申報新工法1項。

　　此次調索及收尾工作完成后，順河高架系桿拱橋的維修加固將全部完成，屆時，這座系桿拱橋將煥然一新、更加牢固，市民出行也將更加便捷、安全。