11月8日，揚(yáng)子晚報(bào)記者來到在建的南京仙新路長(zhǎng)江大橋南錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)看到，這個(gè)約50萬噸重的“大秤砣”已經(jīng)深深打入地下58米多，目前已完成了“填芯”，正進(jìn)行錨固系統(tǒng)安裝，預(yù)計(jì)本月底將正式“出土”。

　　我們知道，懸索橋的橋面是靠纜索“吊”起來的。強(qiáng)有力的主纜搭在主塔之上，而它的兩頭則固定在了兩側(cè)的錨碇上。錨碇猶如“大秤砣”，它穩(wěn)了，橋面才能穩(wěn)住。

　　為了牢牢拴住大橋，仙新路大橋的南錨碇基坑開挖深度達(dá)58.4米，為同類型基坑世界之最。這個(gè)大坑截面圓直徑63米，面積達(dá)3200平方米，足以裝下整座黃鶴樓。“南、北錨碇是大橋的重要受力結(jié)構(gòu)，如同力壓千鈞的秤砣，起到拉起整座大橋的作用，是懸索橋跨越千米的關(guān)鍵。”中交二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國(guó)浩介紹。

　　南錨碇主體為地連墻結(jié)構(gòu)，施工主要分為底板澆筑、填芯和隔倉(cāng)施工三大工序，其中10米底板澆筑為底部基礎(chǔ)，完成后同時(shí)進(jìn)行填芯和隔倉(cāng)施工。“填芯和隔倉(cāng)鋼筋總用量達(dá)到1600噸，共計(jì)澆筑混凝土約12.6萬方。我們測(cè)算了一下，整個(gè)南錨碇的重量達(dá)到了約50萬噸。”張國(guó)浩表示，在施工過程中，建設(shè)者克服了交叉施工、連續(xù)施工等困難，積極克服地質(zhì)條件、技術(shù)難度等因素，比原計(jì)劃提前16天完成了填芯和隔倉(cāng)施工。

　　當(dāng)前，南錨碇正在進(jìn)行錨固系統(tǒng)安裝和頂板施工。頂板施工共分3層混凝土澆筑，目前正在進(jìn)行第二層鋼筋綁扎，預(yù)計(jì)11月底澆筑第三層。第三層澆筑到1.4米時(shí)，錨碇將與地平面平齊，錨碇將全面轉(zhuǎn)為地上施工，完成傳統(tǒng)意義上的“出土”過程。

　　南京仙新路長(zhǎng)江大橋?yàn)橹袊?guó)第一大跨度懸索橋，其跨江主橋跨徑1760米。仙新路長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)2024年建成通車，將南京城東片區(qū)包括紫東、仙林大學(xué)城、經(jīng)開區(qū)與江北的化工園、六合區(qū)龍袍街道聯(lián)系得更加緊密。由于途經(jīng)化工園區(qū)，?；愤\(yùn)輸車輛較多，未來，仙新路過江通道也將成為南京首個(gè)可通行危化品車輛的過江通道。