11月9日，由山東省路橋集團有限公司承建的鄭濟高鐵長清黃河特大橋首聯(lián)節(jié)段拼裝連續(xù)梁成功完成架設(shè)，標志著鄭濟鐵路又一重難點控制性工程取得重大突破。

　　鄭濟高鐵在濟南首次采用多聯(lián)3x56m節(jié)段預(yù)制拼接連續(xù)梁跨越黃河灘區(qū)。共有22聯(lián)66孔，全長約3.7公里，為世界高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的節(jié)段拼裝連續(xù)梁項目。單聯(lián)連續(xù)梁全長167.85m，由37個梁段膠接拼裝組成。梁段間采用剪力鍵和拼接膠進行膠拼，省去了以往濕接縫工藝現(xiàn)澆混凝土的部分，同時全梁無任何現(xiàn)澆合龍段，實現(xiàn)了連續(xù)梁梁部預(yù)制拼裝率100%，為國內(nèi)高鐵項目首創(chuàng)。

　　根據(jù)長清黃河特大橋防洪評價報告，黃河行洪期間灘區(qū)孔跨不得低于50m，若采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆支架施工工藝，則會出現(xiàn)占地面積大、施工周期長、環(huán)境污染重等缺點；而現(xiàn)有的整孔預(yù)制拼裝技術(shù)尚不能滿足50m以上跨度的施工需求；若采用節(jié)段預(yù)制拼裝工藝，在具備節(jié)能環(huán)保、孔跨布置靈活、整體施工質(zhì)量高、線上線下可同步施工等優(yōu)點的同時，也存在工程造價高的缺點。

　　為統(tǒng)籌灘區(qū)生態(tài)保護、推進黃河流域綜合治理，參建單位從實際出發(fā)，將灘區(qū)橋梁孔跨布置確定為56m，同時灘區(qū)橋梁建設(shè)全部采用節(jié)段預(yù)制拼裝的裝配式橋梁施工工藝，節(jié)段預(yù)制在制梁場內(nèi)流水線生產(chǎn)，可切實節(jié)約模板用材，有效減少黃河灘區(qū)施工場地的使用，避免了現(xiàn)場施工對黃河流域生態(tài)環(huán)境的污染。節(jié)段拼裝使用大型上行懸吊式拼裝造橋機，實現(xiàn)了自動化、機械化、標準化，減少了施工人員的數(shù)量，大大縮短了施工工期，降低了勞動力成本。

　　隨著我國高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，以及勞動力成本和時間成本的不斷攀升，節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)競爭力必將不斷提高。采用預(yù)制裝配式橋梁建造模式，是積極響應(yīng)國家政策，落實綠色發(fā)展理念，實現(xiàn)工程管理人本化、專業(yè)化、標準化、信息化、精細化的重要抓手，可以有效提升橋梁的建設(shè)品質(zhì)，提高結(jié)構(gòu)安全耐久性，降低全壽命周期成本。該項目的實施，將為國內(nèi)外裝配式橋梁提供可借鑒、可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗。