11月22日上午，重慶郭家沱長江大橋首節(jié)鋼桁梁成功架設(shè)，標(biāo)志著該大橋進(jìn)入主橋鋼桁梁施工階段。據(jù)悉，此次吊裝的鋼桁梁節(jié)段尺寸、重量均為目前長江上游所建橋梁中最大。

　　郭家沱長江大橋首節(jié)段鋼桁梁成功吊裝 崔景印 攝

　　上午11點(diǎn)08分，在長江峽口段，一艘2000噸級滾裝貨船，將郭家沱長江大橋首節(jié)鋼桁梁運(yùn)送到大橋主跨中心下方江面。隨后，在兩臺設(shè)計(jì)額定吊重為800噸的纜載吊機(jī)牽引下，長20.5米、寬39米，高12.7米、重達(dá)652噸的鋼桁梁緩緩升起，在20多名工人近3個(gè)半小時(shí)努力下，首節(jié)鋼桁梁順利地安裝至吊索上，完成吊裝。

　　“由于纜載吊機(jī)為垂直吊裝模式，吊裝的定位偏差必須低于50厘米。”郭家沱長江大橋一分部項(xiàng)目經(jīng)理吳寶初介紹，其中難點(diǎn)是對現(xiàn)場江水、風(fēng)速的預(yù)判，以及船員對定位船的操作。稍有不慎，就不能順利起吊，導(dǎo)致封航時(shí)間延長，嚴(yán)重影響長江主航道船舶的通行。

　　為保證吊裝順利實(shí)施，相關(guān)部門對該片區(qū)域?qū)嵭蟹夂?。同時(shí)，郭家沱長江大橋項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，提前通過BIM（建筑信息模型）技術(shù)和施工動(dòng)畫模擬軟件，不斷優(yōu)化主橋鋼桁梁架設(shè)方案，最終確保順利吊裝。

　　郭家沱長江大橋首節(jié)段鋼桁梁成功吊裝 崔景印 攝

　　由中建股份承建的郭家沱長江大橋主橋鋼桁梁采用67.5米+720米+75米三跨連續(xù)體系，鋼梁全長862.5米，設(shè)計(jì)57個(gè)節(jié)段，其中38個(gè)節(jié)段在深水區(qū)位置。大橋鋼桁梁架設(shè)采用適時(shí)剛接法，與傳統(tǒng)架設(shè)方法相比，該方法可節(jié)省工期30天。首節(jié)鋼桁梁吊裝后，其他鋼桁梁以其為中心，依次對稱吊裝，預(yù)計(jì)2022年1月底大橋主橋鋼桁梁將全部完成安裝。

　　郭家沱長江大橋全長1403.8米，連接重慶江北區(qū)郭家沱與南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)，上部為城市快速路，雙向八車道；下部為軌道交通8號線的過江通道，其延伸段南起茶園立交，經(jīng)興塘立交、峽口立交，跨越長江后，北至花紅灣立交，線路全長12.7公里。

　　“首節(jié)鋼桁梁高效、精準(zhǔn)地成功吊裝，為接下來的施工打下了基礎(chǔ)，也積累了經(jīng)驗(yàn)，目前大橋已完成總工程量80%，預(yù)計(jì)明年10月底就能具備通車條件。”郭家沱長江大橋項(xiàng)目總包部總經(jīng)理古佩勝介紹，項(xiàng)目建成后，從重慶兩江新區(qū)到南岸車程時(shí)間將由過去的40分鐘，縮短至10分鐘左右，將極大提升重慶中心城區(qū)互聯(lián)互通水平，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。