11月14日，隨著一聲低沉的爆破聲，由中鐵二十一局集團(tuán)第三工程有限公司承建的南康至龍南高速公路擴(kuò)容工程第一長(zhǎng)隧道——岐嶺隧道右洞貫通，標(biāo)志著該項(xiàng)目重點(diǎn)關(guān)鍵控制性工程取得重大進(jìn)展。

　　岐嶺隧道右洞全長(zhǎng)2167米，設(shè)計(jì)為三車(chē)道大斷面隧道，最大埋深232米，洞口位于山坡坡腳處，右洞進(jìn)洞處存在大量土石方開(kāi)挖，且山體對(duì)洞口造成偏壓，進(jìn)洞施工一度受阻。面對(duì)這一施工難題，項(xiàng)目部一方面堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、重點(diǎn)突破、難點(diǎn)攻堅(jiān)、倒排工期等項(xiàng)目管理理念，晝夜蹲守在施工現(xiàn)場(chǎng)，與一線(xiàn)施工人員商議改進(jìn)施工方案；另一方面通過(guò)積極與業(yè)主和設(shè)計(jì)單位對(duì)接，組織多位專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)勘查，最后形成統(tǒng)一意見(jiàn)，將隧道右洞原設(shè)計(jì)端墻式洞門(mén)變更為削竹式洞門(mén)，并加強(qiáng)左右洞之間坡面防護(hù)，對(duì)右洞右側(cè)七級(jí)邊坡進(jìn)行變更削坡處理，成功解決了進(jìn)洞安全問(wèn)題。岐嶺隧道右洞于2020年6月30日正式進(jìn)洞施工。

　　隧道進(jìn)洞后，洞口段是長(zhǎng)達(dá)322米的Ⅴ級(jí)圍巖，設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)開(kāi)挖法，功效低下，施工進(jìn)度緩慢，制約工程整體工期。為加快施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目總體工期實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)代表和業(yè)主單位溝通，邀請(qǐng)專(zhuān)家深入一線(xiàn)，制定切實(shí)可行的施工方案，召開(kāi)評(píng)審會(huì)，對(duì)原設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁坑開(kāi)挖法變更為三臺(tái)階開(kāi)挖法，確保了施工有序推進(jìn)。

　　在洞身穿過(guò)高排上斷裂帶時(shí)，施工人員按照“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則安全通過(guò)，施工過(guò)程中項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工組織方案，在安全、質(zhì)量、文明施工、生態(tài)保護(hù)建設(shè)等方面狠下功夫，先后攻克了洞口偏壓，隧道開(kāi)挖斷面大，圍巖巖質(zhì)軟弱破碎、圍巖變化頻繁、穿越斷裂帶、洞內(nèi)溫度高、反坡排水等施工難題，全面助推項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。（馬娟妮）