（記者 成小珍 通訊員 沈高 詹桃）7日，廣東交通集團(tuán)所屬深汕西改擴(kuò)建施工現(xiàn)場(chǎng)，在長92米、寬13米，重達(dá)580余噸的樁梁一體智能造橋機(jī)上，施工員通過信息控制平臺(tái)操作，通過天車把長約16米、重約41噸的預(yù)制梁板精準(zhǔn)架在了支座上，至此，該智能造橋機(jī)完成了首跨橋梁施工建造。

　　空中“搭積木”效率提升3倍

　　 “這是全球首臺(tái)樁梁一體智能造橋機(jī)，它的研發(fā)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了從預(yù)制管樁基礎(chǔ)、橋墩、蓋梁到預(yù)制梁板的純裝配化施工，創(chuàng)造了工廠化預(yù)制、精益化管理、模塊化拼裝、智能化架設(shè)的新型路橋施工模式。”同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師、橋梁施工及信息技術(shù)研究室主任石雪飛表示。

　　 樁梁一體智能造橋機(jī)由深汕西改擴(kuò)建項(xiàng)目自主研發(fā)，主要應(yīng)用于項(xiàng)目梅隴特大橋建設(shè)。該橋全長共5400米，共需打設(shè)1368根預(yù)制管樁，架設(shè)684片預(yù)制蓋梁以及2736片預(yù)制雙T梁。相對(duì)于以往需要現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)，以及橋梁施工要依賴施工便道或棧橋的傳統(tǒng)做法，智能造橋機(jī)可以就地實(shí)現(xiàn)橋梁各結(jié)構(gòu)件及樁基礎(chǔ)的全部施工，為打設(shè)樁基礎(chǔ)預(yù)制管樁，拼裝預(yù)制橋墩、蓋梁，架設(shè)預(yù)制梁板提供了全套“空中”服務(wù)及平臺(tái)。

　　 該機(jī)器還可以同時(shí)提供4孔作業(yè)面，即預(yù)制管樁懸臂施工作業(yè)面、蓋梁支撐作業(yè)面、蓋梁支撐施工作業(yè)面、預(yù)制梁板吊裝作業(yè)面，打破了以往只能單孔作業(yè)面施工的局限性，實(shí)現(xiàn)了樁基礎(chǔ)、橋梁下構(gòu)、梁板架設(shè)等多個(gè)工作面協(xié)同作業(yè)，是真正意義上的一體化橋梁施工設(shè)備。“我們以打造智慧新擴(kuò)建為目標(biāo)，不斷創(chuàng)新工藝工法，樁梁一體智能造橋機(jī)比傳統(tǒng)單跨橋梁施工效率提高了至少3倍以上。”項(xiàng)目總工程師邱志雄介紹，智能造橋機(jī)的應(yīng)用大大減少了搭設(shè)、拆除棧橋的建設(shè)成本。

　　 造橋“不含糊”“北斗”定位提高精度

　　 據(jù)了解，為確保智能造橋機(jī)的順利研發(fā)，項(xiàng)目多次召集業(yè)內(nèi)專家對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的調(diào)研和論證，最終決定在造橋機(jī)中應(yīng)用北斗-GNSS打樁定位系統(tǒng)。北斗系統(tǒng)的應(yīng)用，能使造橋機(jī)自動(dòng)采集預(yù)制管樁施工時(shí)的經(jīng)緯度、總錘擊數(shù)、提錘高度等數(shù)據(jù)，同時(shí)還能智能修正數(shù)據(jù)，避免了人工測(cè)量產(chǎn)生的誤差，有效提高精度。

　　 項(xiàng)目還在打樁機(jī)上安裝了激光測(cè)距儀和垂直度檢測(cè)儀， 以便根據(jù)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整打樁機(jī)姿態(tài)，確保樁架設(shè)備的垂直度和穩(wěn)定性，讓樁基礎(chǔ)更加安全穩(wěn)固。為精確展示施工進(jìn)度、預(yù)警處置安全隱患，項(xiàng)目應(yīng)用了可視化模型展示、橋機(jī)可視操控、安全管控及信息化管理等智能化管理方式，對(duì)設(shè)備進(jìn)行有效維護(hù)，同時(shí)精準(zhǔn)記錄生產(chǎn)、質(zhì)量、安全等信息。