上面八車道，下面跑軌道，備受期待的G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋改擴(kuò)建項(xiàng)目于近日正式開工，泉城攜河北跨邁上新臺(tái)階！據(jù)悉，該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)上采用新橋與老橋并建形式，新建大橋公軌分層合建，上層為雙向八車道公路，下層為雙線軌道交通，集合了市政道路、高速公路、樞紐立交、公軌合建、軌道交通等專業(yè)，是超級(jí)交通綜合體，預(yù)計(jì)于2024年建成通車。
濟(jì)南黃河公路大橋復(fù)線效果圖
新老兩橋并建
公路軌道分層布置
2月18日上午九點(diǎn)，記者來到濟(jì)南黃河公路大橋（老橋）南側(cè)看到，在全福立交橋匯入將軍路的車輛已經(jīng)在大橋南口排隊(duì)，周一早高峰通過大橋的車輛較多，時(shí)常發(fā)生擁堵。
濟(jì)南黃河公路大橋于1982年建成通車，服役至今，為濟(jì)南黃河南北兩岸地連通發(fā)揮了重要疏導(dǎo)作用，隨著“攜河北跨”步伐加快，老橋的交通承載需求日益增高，已經(jīng)不能很好地發(fā)揮其“北起”交通支撐作用。
“G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋改擴(kuò)建項(xiàng)目采用新橋與老橋并建的形式，在老橋旁邊再建一座復(fù)線姊妹橋，新橋位于老橋下游，中心間距在33米左右，間距較短，聯(lián)系密切。”濟(jì)南黃河公路大橋復(fù)線項(xiàng)目部技術(shù)人員稱，大橋主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨跨徑與老橋主橋等長(zhǎng)，橋塔采用寶瓶型，總高接近170米。新建黃河大橋是黃河上第一座不等跨并橋建設(shè)工程，是黃河上跨徑最大、鋼橋總長(zhǎng)最長(zhǎng)的公軌分層合建橋梁，工程總用鋼量達(dá)七萬噸。
在道路布置上，新橋主橋公軌分層合建，即公路車道與軌道交通通道分布在上下兩層，公路在上層，軌道在下層。這與此前通車的濟(jì)南黃河鳳凰大橋不同，鳳凰大橋公軌同層布置，軌道交通在公路車道中間，主橋平層布局。業(yè)內(nèi)人士指出，兩橋設(shè)計(jì)的差異與所處的周邊地理環(huán)境有關(guān)系。鳳凰黃河大橋黃河大堤堤頂與兩岸標(biāo)高差了十多米，分層布置會(huì)導(dǎo)致兩岸的連接線長(zhǎng)度加長(zhǎng)，與南北兩岸的橫向交叉道路聯(lián)通也會(huì)比較困難。而黃河公大橋新橋在地理環(huán)境中可以適用公軌分層建設(shè)的布局。
新建黃河公路大橋建成后將預(yù)留7號(hào)線跨河通道，合建段南起自零點(diǎn)立交東南區(qū)域，以地下暗埋方式向北并入項(xiàng)目主線，設(shè)U型槽逐漸抬升后穿出地面，采用公路、軌道合建方式向北延伸，跨越黃河北大堤后與項(xiàng)目主線分離，軌道交通預(yù)留土建工程到達(dá)終點(diǎn)。
零點(diǎn)立交設(shè)14條匝道
滿足多種道路轉(zhuǎn)換需求
上午十點(diǎn)，記者乘車通過全福立交后，沿二環(huán)東路快速路向北到達(dá)現(xiàn)狀零點(diǎn)立交，通過匝道進(jìn)入濟(jì)廣高速公路主路，此時(shí)，通過零點(diǎn)立交駛出高速匯入北側(cè)大橋路的車流開始增多。
據(jù)悉，濟(jì)南黃河公路大橋改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)7.7公里，全線設(shè)置互通立交2處，分別為南岸的零點(diǎn)立交以及北岸的黃河北立交。
零點(diǎn)立交改建是項(xiàng)目中的重要一環(huán)，改造后的零點(diǎn)立交可與多級(jí)別道路轉(zhuǎn)換，成為“北跨橋頭堡”。濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局相關(guān)處室負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)狀零點(diǎn)立交建成于上個(gè)世紀(jì)90年代，根據(jù)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整和快速路建設(shè)的需要，需要拆除重建。新建立交構(gòu)思新穎，布局緊湊，為山東省首座可同時(shí)滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉(zhuǎn)換需求的多功能渦輪型樞紐立交。
按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，零點(diǎn)立交共設(shè)置14條匝道（含勸返車道），其中，高速公路與二環(huán)東路高架橋交通轉(zhuǎn)換共8條匝道，高速公路與地面道路交通轉(zhuǎn)換共4條匝道，收費(fèi)站進(jìn)口設(shè)置2條超載車輛勸返車道兼具惡劣天氣車輛疏導(dǎo)作用，在南側(cè)還預(yù)留南向東落地匝道接口。通過合理的設(shè)計(jì)，改建樞紐立交可以有效解決城市立交出入口常見的車輛交織問題，保證了直行交通和路段的通行能力。
一級(jí)公路兼城市快速路建設(shè)
形成區(qū)域大范圍快速化路網(wǎng)
從地理位置上看，該項(xiàng)目起點(diǎn)位于歷城區(qū)濟(jì)華路與二環(huán)東路平交口南約500，高架橋起點(diǎn)位于現(xiàn)狀二環(huán)東高架第22號(hào)橋墩處，通過改造既有高架橋，向北沿二環(huán)東路以高架橋形式延伸，終點(diǎn)位于起步區(qū)大橋街道山后陳家以東，與國(guó)道220平交。
項(xiàng)目采用一級(jí)公路兼具城市快速路建設(shè)，集合了多種道路種類，在時(shí)速設(shè)計(jì)上略有不同。主橋公路設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，雙向六車道或八車道，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度為26米、33米。零點(diǎn)立交東西向濟(jì)廣高速由雙向四車道改造為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里（高速公路通行），橋梁寬度具備遠(yuǎn)期改造為雙向八車道城市快速路的條件。軌道交通工程則采用雙線軌道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，車輛采用6編組A型車。地面道路采用雙向八車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
項(xiàng)目建成后向北可通過起步區(qū)國(guó)道220、國(guó)道308及規(guī)劃的快速路網(wǎng)與國(guó)道網(wǎng)、青銀高速相接，極大地提高區(qū)域內(nèi)國(guó)道網(wǎng)服務(wù)水平，便捷集散不同區(qū)域的進(jìn)出交通和系統(tǒng)組織城市對(duì)外進(jìn)出交通，為區(qū)域內(nèi)客貨物流通中心等提供快速集疏運(yùn)條件，使城際交通和城市交通實(shí)現(xiàn)低成本快速轉(zhuǎn)換，使高速公路與城市快速路實(shí)現(xiàn)“無縫鏈接”，構(gòu)成區(qū)域內(nèi)更大范圍的快速機(jī)動(dòng)化道路網(wǎng)絡(luò)，從而充分發(fā)揮城市快速路網(wǎng)和城際高速公路網(wǎng)的整體效益。
按下開工加速鍵
濟(jì)南布局26處過黃通道
濟(jì)南城市空間發(fā)展戰(zhàn)略為“東強(qiáng)、西興、南美、北起、中優(yōu)”。項(xiàng)目建成后，將縱貫濟(jì)南市主城區(qū)和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，北側(cè)與起步區(qū)規(guī)劃的快速路順接，南側(cè)與濟(jì)廣高速、濟(jì)青高速連接，可經(jīng)二環(huán)東高架連接其余快速路網(wǎng)，使區(qū)域內(nèi)快速道有機(jī)的連接起來，快速通達(dá)南北東西各地，對(duì)完善該區(qū)域道路網(wǎng)布局、優(yōu)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高整個(gè)道路網(wǎng)的通行能力，緩解現(xiàn)有道路交通擁擠狀況、適應(yīng)交通量的快速增長(zhǎng)，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益起到重要作用。此外，根據(jù)濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃，7號(hào)線將連接主城區(qū)與起步區(qū)核心區(qū)，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域融合的重大民生工程。
按照2022年濟(jì)南交通運(yùn)輸工作暨作風(fēng)建設(shè)年動(dòng)員大會(huì)安排部署，今年濟(jì)南全市計(jì)劃實(shí)施交通重點(diǎn)項(xiàng)目161個(gè)，總投資4654億元，預(yù)計(jì)今年完成投資660億元。“此次開工的G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程，屬于一季度開工的27個(gè)項(xiàng)目中的第一批，這些項(xiàng)目的開工建設(shè)，必將為打造省會(huì)綜合立體交通網(wǎng)提供強(qiáng)大支撐。”濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局黨組書記、局長(zhǎng)曹殿軍說。
據(jù)悉，濟(jì)南現(xiàn)有過黃通道15處，規(guī)劃新增11處，未來形成26處過黃河通道布局，主城區(qū)過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。記者 于泊升
