3月26日，坐落于山東省第一大水庫(kù)峽山水庫(kù)上游的濰河大橋上，隨著吊車將最后一片預(yù)制橋面板緩緩放下，濰河大橋第三跨和第二十一跨共12片55m窄幅鋼箱梁施工完成。

　　此次架設(shè)的窄幅鋼箱梁與傳統(tǒng)鋼箱梁相比，涂裝面積減少35%，焊縫長(zhǎng)度減少30%，構(gòu)件組成減少50%以上，易于裝配化施工，工業(yè)化效率高，搭配山東高速自主研發(fā)的UHPC新型材料，形成裝配式窄幅鋼箱-UHPC組合梁橋，標(biāo)志著山東高速研發(fā)又一新型橋梁組合形式成果落地。

　　濰坊至青島公路及連接線工程（簡(jiǎn)稱“濰青項(xiàng)目”）由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)，濰河大橋位于濰青項(xiàng)目主線K28+730處，設(shè)計(jì)橋長(zhǎng)777米，橋?qū)?3米，是山東省第一個(gè)窄幅鋼混組合橋梁，也是山東省十四五規(guī)劃第一批科研應(yīng)用課題。“濰河大橋自2021年3月開工，參建者先后克服工期緊、體量大、征地及管線拆遷難、環(huán)水保要求高、疫情防控等諸多困難，已經(jīng)完成了全部的水下樁基澆筑和墩柱、蓋梁等下部結(jié)構(gòu)施工任務(wù)，為沖刺今年年底通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”山東高速建設(shè)管理集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理，濟(jì)青中線公司董事長(zhǎng)王術(shù)劍介紹到，為確保各個(gè)環(huán)節(jié)有序銜接，項(xiàng)目公司組織施工單位邀請(qǐng)專家組織現(xiàn)場(chǎng)施工方案比選，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)工序，提前發(fā)現(xiàn)圖紙問(wèn)題、優(yōu)化施工組織方案，精細(xì)“守底線 提質(zhì)量 勇作為”百日大干施工計(jì)劃，確保按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成施工。

　　維河大橋作為“科技應(yīng)用”創(chuàng)新橋，集“五個(gè)首次”于一體，是山東高速集團(tuán)推進(jìn)“六型山高”系統(tǒng)工程的重要踐行成果，一是首次在濰河大橋利用水中鉆孔灌注樁全護(hù)筒施工技術(shù)，以水中鋼棧橋施工平臺(tái)為作業(yè)面，利用振動(dòng)錘使鋼護(hù)筒克服地層間與護(hù)筒間的摩擦力，使護(hù)筒嵌入河床直至到達(dá)穩(wěn)定的持力層。二是項(xiàng)目首次采用鋼吊箱圍堰方式，解決水下系梁鋼筋綁扎、系梁模板定位和混凝土澆筑施工工藝復(fù)雜問(wèn)題，與傳統(tǒng)鋼板樁圍堰相比，極大節(jié)約施工成本，并最大程度減小對(duì)河道斷面寬度的影響。三是首次在濰河大橋配置電子高純水專用活性炭，該活性炭中含有大量微孔，能有效地去除水中大多數(shù)有機(jī)污染物和部分無(wú)機(jī)物，并能去除水中游離氯及某些重金屬，達(dá)到水源保護(hù)的目的。四是首次對(duì)地質(zhì)復(fù)雜、長(zhǎng)度長(zhǎng)的樁基，采用旋挖鉆、沖擊鉆“接力”的方法進(jìn)行施工，保障了水中樁基成孔質(zhì)量。五是首次在水中樁基成孔樁頭檢測(cè)合格后，采用旋挖鉆進(jìn)行挖除超灌中心部分，以形成新的臨空面，工人采用風(fēng)鎬破除，利用起重機(jī)提升碎料，專用車輛轉(zhuǎn)運(yùn)至水源保護(hù)區(qū)以外，極大提高樁頭破除效率。

　　目前濰河大橋下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成施工，正在進(jìn)行橋面板安裝作業(yè)，計(jì)劃5月底完成全部梁板架設(shè)，并全面展開橋面系施工，6月底前實(shí)現(xiàn)半幅貫通，將于12月底與主線建成通車一并亮相。

　　濟(jì)青高速中線是繼濟(jì)青高速北線、南線之后，又一條橫貫山東省的高速公路大通道，其中的濰坊至青島段（含連接線）由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)，路線全長(zhǎng)130.2公里，途經(jīng)昌樂縣、安丘市、坊子區(qū)、峽山區(qū)、昌邑市、高密市和膠州市7個(gè)縣市區(qū)，濰青高速項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于完善山東省高速公路網(wǎng)布局，提升國(guó)家綜合運(yùn)輸通行力，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益具有重要意義。

　　記者 劉杰 報(bào)道