3月30日，中鐵四局膠州灣第二海底隧道黃島端豎井項目建設(shè)者在各自崗位上有條不紊地忙碌著，位于西海岸新區(qū)劉公島路的施工現(xiàn)場，伴隨著機器的轟鳴聲，開始為豎井主體結(jié)構(gòu)施工做前期準(zhǔn)備工作。

　　青島國信發(fā)展有限責(zé)任公司投資建設(shè)的青島膠州灣第二隧道，是世界建設(shè)規(guī)模最大、穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道，也是世界最長的海底公路隧道、水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道，具有“超量級”的隧道工程建設(shè)規(guī)模及超長隧道通風(fēng)排煙、水下大斷面施工、穿越大規(guī)模斷裂帶、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等多項風(fēng)險重難點。

　　中鐵四局參建黃島端豎井項目是膠州灣第二海底隧道正線建設(shè)的施工通道，分為南側(cè)豎井和北側(cè)豎井，其中南側(cè)豎井深度為70.3米，北側(cè)豎井深度為77.5米。豎井建成后為主線隧道施工和后期運營提供“呼吸系統(tǒng)”。

　　“由于隧道距離長且是相對密閉的空間環(huán)境，洞內(nèi)施工及通車運營階段存在通風(fēng)條件差等情況，豎井就相當(dāng)于垂直設(shè)置的一根“煙囪”，借助排風(fēng)和通風(fēng)設(shè)備，將外面的新鮮空氣送入隧道內(nèi)，還可將隧道內(nèi)污染氣體從井口排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，進而解決長大海底隧道施工期和運營期通風(fēng)難題。”中鐵四局青島膠州灣第二海底隧道豎井工程項目部常務(wù)副經(jīng)理余誠說到。

　　“為實現(xiàn)膠州灣第二隧道工程安全、高效，我們既注重施工企業(yè)的選擇和管理團隊建設(shè)，同時還開創(chuàng)性地對整個工程實施全員、全要素、全過程的全面風(fēng)險管理，此外還搭建起數(shù)字建造平臺，通過信息化手段清晰地展示項目各要素在不同階段的運行狀態(tài)，實現(xiàn)項目智慧化管理。”青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司安全總監(jiān)齊杰說到。

　　作為中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，膠州灣第二隧道被定義為青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程中的“1”， 該項目在青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)之間建起了一條新的紐帶。這條全長17.45公里的海底隧道，最深點距海平面112米，按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里/小時，建成后能有效暢通東西兩岸人流物流，可以說，既是事關(guān)城市未來的發(fā)展工程，也是一項備受市民關(guān)注的民生工程。（王輝 徐盛斌 記者 劉玉才）