（記者 劉艷）豎轉(zhuǎn)44度、平轉(zhuǎn)182度，再豎轉(zhuǎn)30度......在建城開(kāi)高速蓼子特大橋?qū)⑸涎?ldquo;空中芭蕾”，進(jìn)行多重轉(zhuǎn)體。今（1）日，華龍網(wǎng)-新重慶客戶(hù)端記者從重慶高速集團(tuán)了解到，在大橋建設(shè)中，這種單拱肋復(fù)合轉(zhuǎn)體施工工藝在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

　　蓼子特大橋是城開(kāi)高速控制性工程，全長(zhǎng)約330.8米，為單拱大橋，主跨252米，一端連著蓼子互通、一端連著長(zhǎng)灣大橋。

　　城開(kāi)高速B1標(biāo)項(xiàng)目總工李鳴介紹，如果按傳統(tǒng)工藝，在建橋過(guò)程中，蓼子特大橋的兩端需要布置錨錠，但現(xiàn)實(shí)是橋連著橋，現(xiàn)場(chǎng)不具備錨錠施工作業(yè)條件。

　　經(jīng)過(guò)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)踏勘，最終決定直接將特大橋的拱肋在橋后臥拼，然后轉(zhuǎn)體施工，空中合龍。這樣不僅克服了地形空間狹窄的限制，還減少高空作業(yè)時(shí)間，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　記者現(xiàn)場(chǎng)看到，在大橋兩端，工人們正進(jìn)行首節(jié)段拱肋預(yù)埋和上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土澆筑。

　　“蓼子特大橋設(shè)有4個(gè)拱肋，每個(gè)拱肋由13個(gè)節(jié)段組成。”李鳴說(shuō)，為避免互相干擾，且避開(kāi)周邊山體，每個(gè)拱肋完成拼接后將在空中進(jìn)行豎轉(zhuǎn)體、再平轉(zhuǎn)體，其中兩個(gè)拱肋還需二次豎轉(zhuǎn)，最大豎轉(zhuǎn)74度，最大平轉(zhuǎn)182度，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)體后，最終在空中實(shí)現(xiàn)合龍。

　　重慶高速工程顧問(wèn)公司表示，在大橋建設(shè)中，這種單拱肋復(fù)合轉(zhuǎn)體施工工藝在國(guó)內(nèi)尚屬首次。按施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年7月，蓼子特大橋?qū)⑥D(zhuǎn)體合龍，到10月完成橋面主梁安裝。