4月16日，S304濮陽白堽黃河公路大橋及接線工程全線的首片箱梁，成功架設在西堤內引橋29#—30#右幅的第一跨墩帽上。該項目使用的箱梁為裝配式波形鋼腹板組合箱梁（以下簡稱“波形梁”），在我省屬首次大面積應用。

　　S304濮陽白堽黃河公路大橋及接線工程由中國建筑第六工程局有限公司承建，于2020年7月開始建設，預計2023年底建成通車。線路全長14.065公里，其中濮陽市濮陽縣段長9.075公里（含3.495公里接長線）、山東鄄城縣段長4.99公里（含0.865公里接線）。項目按一級公路標準建設，設計為雙向六車道，設計速度每小時100公里，橋面寬度32.62米，橋涵設計荷載等級為公路Ⅰ級。

　　4月16日上午，在兩臺260噸龍門吊的共同協(xié)作下，該項目全線的首片箱梁成功架設完成。該項目使用的波形梁，其波形鋼腹板厚度僅10毫米左右，單片梁自重400噸，取代了傳統(tǒng)的30厘米～80厘米厚的預應力混凝土箱梁腹板。與傳統(tǒng)的混凝土箱梁相比，波形梁自重輕，降低了地震力和腹板抗壓剛度，提高了頂底板預應力效率和腹板抗剪能力，加大了腹板抗屈曲剛度，減少了造價成本，能充分發(fā)揮各種材料的性能，使結構受力更加合理。此外，波形鋼腹板與混凝土的完美結合，也使建成后的大橋更具視覺沖擊力。

　　在國內，波形梁目前屬于使用較少的一種新型結構形式。該梁型由我省交通規(guī)劃設計研究院設計，為2020年省交通運輸廳6項推廣科技成果之一。S304濮陽白堽黃河公路大橋及接線工程項目，全橋設計將使用波形梁726片。

　　4月16日首片箱梁的架設完成，拉開了該項目全線梁板架設的序幕。橋梁建成通車后，將成為濮陽市與菏澤市最直接的快速通道，成為河南與山東省連接彼此、跨越空間的載體，將結束黃河兩岸往來繞行耗費時間長的歷史，有效促進河南、山東兩省經濟快速發(fā)展，為助力濮菏地區(qū)經濟一體化發(fā)揮不可替代的作用。