黔交審批〔2022〕113號(hào)

　　貴州金仁桐高速公路發(fā)展有限公司：

　　你司《關(guān)于呈請(qǐng)審批金沙經(jīng)仁懷至桐梓高速公路施工圖設(shè)計(jì)（主體工程）的請(qǐng)示》（公司工程〔2022〕31號(hào)）及相關(guān)附件收悉。根據(jù)《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于金沙經(jīng)仁懷至桐梓高速公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（黔交許可建字〔2021〕第017號(hào)）和現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，批復(fù)如下：

　　一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　（一）金沙經(jīng)仁懷至桐梓高速公路起于遵義市播州區(qū)和畢節(jié)市金沙縣交界處的泮水鎮(zhèn)，設(shè)泮水樞紐互通接已建成的杭瑞國(guó)家高速公路遵義至畢節(jié)段和金沙至黔西高速公路，經(jīng)五馬、壇廠、仁懷東、中元、茅臺(tái)機(jī)場(chǎng)、學(xué)孔、花秋、高橋、燎原、甫家灣，終點(diǎn)與在建桐梓至新蒲高速公路順接，設(shè)甫家灣樞紐互通接蘭海高速公路，路線全長(zhǎng)102.390公里（含原泮水西樞紐兼落地互通金沙至黔西高速公路與杭瑞國(guó)家高速公路交叉點(diǎn)至本項(xiàng)目與杭瑞國(guó)家高速公路虛擬交叉點(diǎn)的1.926公里）。

　　全線設(shè)置泮水（樞紐兼落地）、五馬、壇廠（樞紐兼落地）、楠木、仁懷東、中元（樞紐）、機(jī)場(chǎng)、學(xué)孔、花秋、高橋、燎原、甫家灣（樞紐）12處互通式立交。同步建設(shè)9條互通式立交連接線，共長(zhǎng)約45.745公里（含提質(zhì)改造約20.261公里）。其中，五馬互通連接線14.335公里（含提質(zhì)改造約9.1公里）；仁懷東連接線0.560公里；機(jī)場(chǎng)互通連接線12.893公里（含機(jī)場(chǎng)方向連接線5.493公里，喜頭方向連接線7.400公里（含提質(zhì)改造約6.107公里））；學(xué)孔互通連接線4.114公里（含提質(zhì)改造約3.350公里）；花秋互通連接線6.141公里；高橋互通連接線4.950公里（含提質(zhì)改造約1.704公里）；燎原互通連接線2.752公里（含燎原方向L1連接線1.211公里，官倉(cāng)方向L2連接線1.541公里）。

　?。ǘ┤€按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度25.5米，分離式路基寬度12.75米。機(jī)場(chǎng)互通機(jī)場(chǎng)方向連接線、燎原互通L1連接線按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度20米。其余互通連接線新建部分按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)，路基寬度除花秋互通連接線為10米，其余均為8.5米。全線橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)，其余技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）規(guī)定執(zhí)行。

　?。ㄈ┦┕D設(shè)計(jì)的規(guī)?；究刂圃诔醪皆O(shè)計(jì)范圍內(nèi)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)的要求。

　　二、工程地質(zhì)勘察

　?。ㄒ唬┦┕D設(shè)計(jì)階段工程地質(zhì)勘察工作符合交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見》（交公路發(fā)〔2011〕504號(hào)）要求；勘察方法、手段合理，勘察內(nèi)容及深度基本滿足《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）及施工圖設(shè)計(jì)要求。

　　（二）施工中應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)態(tài)地質(zhì)監(jiān)測(cè)和驗(yàn)槽工作，根據(jù)施工開挖情況，進(jìn)一步核查巖溶、煤系地層、采空區(qū)、滑坡、順向邊坡、崩塌、危巖體、軟土等不良地質(zhì)及特殊性巖土對(duì)路基、橋梁、隧道的不利影響，動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，在盡可能避免地質(zhì)病害對(duì)工程質(zhì)量、安全影響的同時(shí)，優(yōu)化方案，節(jié)省造價(jià)。

　　（三）對(duì)因特殊原因尚未施鉆的路段，應(yīng)在已有資料的基礎(chǔ)上，采取地質(zhì)調(diào)查、物探等手段，加強(qiáng)工程地質(zhì)分析與驗(yàn)證，重點(diǎn)查明路段內(nèi)是否存在重大不良地質(zhì)體，待征地完成、具備條件時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)鉆，避免較大方案調(diào)整，影響建設(shè)工期。如：明光寺中橋、中元樞紐互通大部分橋梁工點(diǎn)、田壩1號(hào)大橋、田壩2號(hào)大橋、土地井大橋等工點(diǎn)。

　　（四）施工過程中需要注意以下地質(zhì)問題：

　　1.路基方面：應(yīng)進(jìn)一步按照地質(zhì)勘察要求，對(duì)順向邊坡、滑坡、危巖體、堆積體、軟土、巖溶路基等加強(qiáng)調(diào)繪和施工勘察，為路基穩(wěn)定性分析、評(píng)價(jià)提供可靠的依據(jù)。如：K39+260-340段巖溶、K67+490-K67+628段滑坡、K61+585-K61+760段巖堆、K65+692-K65+874段采空區(qū)等路段。

　　2.對(duì)隧道勘察查明的可溶巖與非可溶巖交界段，應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)分析工作，確保施工安全。具體工點(diǎn)如：太陽坪隧道、火石坪隧道、黃家嘴隧道、建新隧道等。

　　3.進(jìn)一步核查巖溶強(qiáng)發(fā)育、順向邊坡等地段橋梁樁基的地層結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)地質(zhì)驗(yàn)槽工作，必要時(shí)，補(bǔ)充逐樁鉆探，確保樁基持力層滿足設(shè)計(jì)要求。具體工點(diǎn)如：土地井大橋、學(xué)孔互通主線跨線橋、三合頭2號(hào)大橋等。

　　4.桐梓河特大橋：桐梓岸主塔擴(kuò)大基礎(chǔ)范圍內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)施工階段勘察，可采用物探、鉆探、槽坑探等綜合勘察手段重點(diǎn)查明擴(kuò)大基礎(chǔ)淺部巖溶發(fā)育情況，為設(shè)計(jì)處治提供可靠依據(jù)。

　　5.埡石慶特大橋：金沙岸為順向坡，邊坡巖體結(jié)構(gòu)上硬下軟，附近陡崖分布卸荷裂隙帶，巖溶發(fā)育，施工中應(yīng)加強(qiáng)驗(yàn)槽或施工勘察工作，復(fù)查拱座與卸荷裂隙帶的關(guān)系，確?；A(chǔ)安全。

　　6.隧道方面：應(yīng)加強(qiáng)施工期間的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)（探孔）工作，進(jìn)一步加強(qiáng)勘察工作，查明煤系地層、瓦斯、采空區(qū)、巖溶、斷層（富水帶）、巖性接觸帶和突泥涌水等不良地質(zhì)段分布情況，驗(yàn)證、完善工點(diǎn)地質(zhì)資料，為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)施工提供可靠依據(jù)，便于采取針對(duì)性設(shè)計(jì)和可靠的處治措施，降低工程風(fēng)險(xiǎn)，確保工程安全。

　　三、總體與路線設(shè)計(jì)

　?。ㄒ唬┦┕D設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行了多處優(yōu)化和調(diào)整。路線起點(diǎn)、終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)以及路線走向符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，設(shè)計(jì)方案總體較經(jīng)濟(jì)合理，橋梁、隧道、涵洞、通道等構(gòu)造物設(shè)置位置基本恰當(dāng)。路線平、縱面布設(shè)較好地結(jié)合了地形、地質(zhì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，技術(shù)指標(biāo)總體運(yùn)用較恰當(dāng)，平面線形較順適流暢，縱斷面設(shè)計(jì)基本均衡、合理，平縱組合較協(xié)調(diào)，符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)要求。

　?。ǘ?yīng)進(jìn)一步核查原有道路、溝渠的改移方案及通道涵設(shè)置位置，國(guó)省道及農(nóng)村公路的改移標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)征求省公路局和沿線交通運(yùn)輸局的意見，避免重復(fù)投資建設(shè)。

　?。ㄈ┘訌?qiáng)施工組織設(shè)計(jì)，尤其是利用國(guó)省道作施工便道段，應(yīng)計(jì)列利用長(zhǎng)度作為編制預(yù)算的依據(jù)，完善預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)等臨時(shí)工程設(shè)計(jì)。

　　（四）本項(xiàng)目多處于既有道路交叉搭接，要做好既有道路的交通保暢設(shè)計(jì)，并在預(yù)算中記足相關(guān)費(fèi)用。尤其是高速公路，保暢設(shè)計(jì)方案要征求交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局和相關(guān)高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位的意見。

　?。ㄎ澹└鶕?jù)相關(guān)規(guī)范要求，結(jié)合交通安全評(píng)價(jià)報(bào)告，優(yōu)化總體方案，采取有效措施提升項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)安全。

　　四、路基路面

　?。ㄒ唬┩馐┕D設(shè)計(jì)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式、設(shè)計(jì)參數(shù)和一般路基、路面、防護(hù)及排水設(shè)計(jì)原則。

　　1.對(duì)于基底存在軟弱層高陡斜坡地段的高填路基，施工期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)基底的處治方案以及整體路基穩(wěn)定性研究，進(jìn)一步完善基底排水體系。

　　2.對(duì)深挖路基段不穩(wěn)定邊坡，應(yīng)結(jié)合開挖后邊坡巖層性質(zhì)、節(jié)理、結(jié)構(gòu)面等因素的變化，進(jìn)一步優(yōu)化防護(hù)形式，完善坡體排水及坡面截、排水，避免水流損壞引發(fā)滑塌。

　　3.進(jìn)一步研究巖溶、崩塌、危巖體等不良地質(zhì)的分布范圍、規(guī)模及穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)，對(duì)不良地質(zhì)路段應(yīng)結(jié)合開挖情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整防護(hù)方案。施工時(shí)注意重點(diǎn)防護(hù)。

　　4.全線支擋防護(hù)較多，施工期間應(yīng)根據(jù)地形核查擋土墻、護(hù)腳、護(hù)肩設(shè)置的合理性，動(dòng)態(tài)調(diào)整。

　　5.全線棄方量較大，對(duì)大型棄土場(chǎng)需進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，避免因公路棄土引發(fā)次生災(zāi)害；土石方調(diào)配應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)物影響，就近調(diào)運(yùn)；棄土場(chǎng)的選擇應(yīng)避免拆遷房屋，并避開陡坡地段、橋下、河流附近等，避免發(fā)生安全隱患。

　?。ǘ┩庵骶€采用瀝青混凝土路面及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)方案。主線、樞紐互通瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)為4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層（SMA-13）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC-20C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25C）+38厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級(jí)配碎石底基層，路面總厚度76厘米；一般互通匝道采用4厘米改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料上面層（SMA-13）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC-20C）+38厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+20厘米級(jí)配碎石底基層，路面總厚度68厘米；桐梓河特大橋主橋橋面鋪裝采用3厘米ECO改性聚氨酯混凝土+4厘米高粘高彈改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）；鋼箱梁橋橋面鋪裝采用3.5厘米SMA-13（改性）+3厘米SMA-10（改性）；其他橋面鋪裝（含桐梓河特大橋引橋）采用與主線上、中面層相同的路面；收費(fèi)站廣場(chǎng)采用水泥混凝土路面，隧道路面采用瀝青混凝土復(fù)合式路面。

　?。ㄈ┰瓌t同意路基路面排水設(shè)計(jì)方案。排水設(shè)計(jì)方案中應(yīng)加強(qiáng)中央分隔帶、超高緩和段的排水處理，防止平坡路段積水。排水溝、邊溝、截水溝設(shè)計(jì)方案的選用應(yīng)以保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防止水土流失和采用經(jīng)濟(jì)合理的斷面尺寸為原則，加強(qiáng)路基地下排水設(shè)計(jì)。

　　（四）按照《省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕60號(hào)）要求，進(jìn)一步完善公路邊坡養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)計(jì)，確保邊坡養(yǎng)護(hù)可達(dá)、可檢。

　?。ㄎ澹┌凑铡督煌ㄟ\(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布高速公路路塹邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）的通知》（交安監(jiān)發(fā)〔2014〕266號(hào)）要求，在施工階段應(yīng)進(jìn)行路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，加強(qiáng)路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理，完善專項(xiàng)施工方案，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控。

　　五、橋梁涵洞

　?。ㄒ唬┲骶€共設(shè)置橋梁18683.21米／60座（折合整幅長(zhǎng)度），其中特大橋7553.55米／9座，大橋10266.83米／39座，中橋862.83米／12座；設(shè)置涵洞87道。橋梁涵洞施工圖設(shè)計(jì)符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，設(shè)計(jì)內(nèi)容、深度基本符合初步設(shè)計(jì)批復(fù)和部頒文件編制辦法的規(guī)定，原則同意全線橋涵的施工圖設(shè)計(jì)。

　?。ǘ┦┕み^程應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的核查，結(jié)合地形、地質(zhì)、路線平縱面、經(jīng)濟(jì)等因素對(duì)墩臺(tái)位置、墩臺(tái)和基礎(chǔ)型式、承臺(tái)及系梁標(biāo)高等進(jìn)行合理優(yōu)化調(diào)整，減小邊坡開挖、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理。

　?。ㄈ┻M(jìn)一步加強(qiáng)橋涵標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化和精細(xì)化設(shè)計(jì)工作，提高施工質(zhì)量。

　?。ㄋ模┎糠謽蛭坏匦味盖?，施工前應(yīng)注意核查坡體穩(wěn)定性，完善處治措施，加強(qiáng)開挖岸坡防護(hù)，確保墩、臺(tái)安全。

　　（五）進(jìn)一步核實(shí)天橋、通道的設(shè)計(jì)位置，通道涵與排水涵原則上不得合并設(shè)置，要方便沿線單位和群眾的生產(chǎn)生活，在保證使用功能與使用安全的基礎(chǔ)上做到經(jīng)濟(jì)合理?？缇€橋的橋下凈空及通道涵的凈空除按第三部分第（二）條要求為被交道路預(yù)留發(fā)展空間外，還要考慮被交道路的養(yǎng)護(hù)空間（加鋪路面后橋下凈高仍要滿足規(guī)范要求）。

　　（六）同意以下預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁的跨徑布置方案：打丘埡特大橋、大壩田特大橋?yàn)椋?06+200+106）米，梭蘿坪特大橋?yàn)椋?6+180+96）米，瓦廠特大橋右線為（95+2×180+103）米，瓦廠特大橋左線為（95+2×180+95）米，竹林灣特大橋（初步設(shè)計(jì)名稱為百鼓灣特大橋）為（95+180+95）米，敖家灣特大橋右線為（95+3×180+95）米，敖家灣特大橋左線為（95+3×180+103）米，高橋特大橋?yàn)椋?5+180+95）米，沙角大橋?yàn)椋?0+150+80）米和（70+130+70）米。同意大見角大橋主橋采用（2×95）米預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)。

　?。ㄆ撸┩鈭菏瘧c特大橋采用200米鋼筋混凝土箱型拱橋方案。施工過程中應(yīng)進(jìn)一步完善橋梁抗震及大懸臂狀態(tài)抗風(fēng)穩(wěn)定措施，制定詳細(xì)的施工方案，加強(qiáng)橋梁施工監(jiān)控及健康監(jiān)測(cè)。

　　（八）同意桐梓河特大橋采用主跨965米鋼桁梁懸索橋方案。主橋加勁梁采用鋼桁梁，仁懷岸錨碇采用隧道錨，桐梓岸錨碇采用重力錨。仁懷側(cè)引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度布置為（48+80+48）米；桐梓側(cè)引橋?yàn)椋?×40）米預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制T梁橋。施工過程中應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)后期服務(wù)工作，完善施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)邊坡穩(wěn)定及施工過程進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)監(jiān)控，加強(qiáng)橋梁抗風(fēng)性能、隧道式錨碇及鋼橋面鋪裝方案的專題研究。

　?。ň牛┌凑铡妒〗煌ㄟ\(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)〈貴州省公路橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)置技術(shù)及管理規(guī)定（試行）〉的通知》（黔交建設(shè)〔2020〕61號(hào)）的要求，進(jìn)一步完善橋梁養(yǎng)護(hù)檢修通道設(shè)計(jì)，確保橋梁養(yǎng)護(hù)可達(dá)、可檢。

　　（十）按照《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)）的要求，在施工階段履行公路橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，開展定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。

　　六、隧道

　?。ㄒ唬┲骶€共設(shè)隧道32521.25米/26座。其中：特長(zhǎng)隧道7205.5米/1座，長(zhǎng)隧道16331.5米/11座，中隧道7314.5米/10座，短隧道1669.75米/4座。另設(shè)輔助施工斜井1603米/1座，通風(fēng)豎井284.848米/1座。隧道施工圖設(shè)計(jì)較好地執(zhí)行了初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，隧道平縱面線形、洞口位置、洞門型式、襯砌支護(hù)參數(shù)、防排水、施工方法、監(jiān)測(cè)方案、輔助工程措施等設(shè)計(jì)基本合理、技術(shù)可行，原則同意隧道布設(shè)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

　?。ǘ┦┕み^程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)隧道工程質(zhì)量和安全監(jiān)管工作的若干意見》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2013〕549號(hào)）文件要求，切實(shí)規(guī)范隧道施工質(zhì)量安全管理，提升工程質(zhì)量安全管理水平。

　?。ㄈ┗就飧魉淼蓝撮T方案；下階段應(yīng)結(jié)合各洞口地形、地質(zhì)條件，進(jìn)一步優(yōu)化隧道洞口樁號(hào)或成洞面位置，有條件的情況下盡量采用“零仰坡”進(jìn)出洞，降低洞口邊仰坡高度，減少成洞難度，完善洞口邊仰坡防護(hù)和施工工序設(shè)計(jì)，確保施工和運(yùn)營(yíng)安全。

　?。ㄋ模┽槍?duì)巖溶隧道存在涌、突水可能，應(yīng)加強(qiáng)巖溶、采空區(qū)路段的隧道地質(zhì)勘察工作，進(jìn)一步細(xì)化圍巖級(jí)別，優(yōu)化隧道支護(hù)參數(shù)、襯砌設(shè)計(jì)方案、探水和排水方案，確保隧道施工安全和運(yùn)營(yíng)安全。

　　（五）按《公路瓦斯隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》核實(shí)含煤含瓦斯地層工點(diǎn)（區(qū)）隧道瓦斯等級(jí)、設(shè)防等級(jí)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容，進(jìn)一步優(yōu)化完善煤層瓦斯及煤層采空區(qū)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，并深化注漿堵水及揭煤、瓦斯防治設(shè)計(jì)；施工前應(yīng)完善煤系地層、瓦斯隧道指導(dǎo)性的施工組織專項(xiàng)設(shè)計(jì)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案設(shè)計(jì)，完善瓦斯隧道監(jiān)控量測(cè)的要求，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，確保瓦斯隧道施工安全；施工過程中注意不要遺漏瓦斯排放管。

　?。┩馓柶禾亻L(zhǎng)隧道（初步設(shè)計(jì)名稱為寒婆嶺特長(zhǎng)隧道）洞身設(shè)置通風(fēng)豎井和施工輔助斜井：

　　1.左洞采用單豎井兩段縱向送排式通風(fēng)，右洞采用全射流通風(fēng)；豎井井口段位于軟弱地層，采用直徑1.5米鉆孔樁及咬合樁支護(hù)，應(yīng)做好基坑樁基圍護(hù)與鉆爆法支護(hù)過渡段工法轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)施工組織，確保施工和結(jié)構(gòu)安全。

　　2.進(jìn)一步完善施工輔助斜井與主洞銜接關(guān)系，加強(qiáng)施工和運(yùn)營(yíng)期間排水設(shè)計(jì)，避免洞口積水。

　　（七）同意李張溝1、2號(hào)隧道左洞，火石坪隧道與關(guān)刀巖隧道左右洞按隧道群考慮，在隧道之間設(shè)置遮光棚，并應(yīng)按一座隧道綜合考慮，做好消防、救援設(shè)施預(yù)留預(yù)埋。

　?。ò耍┦┕み^程中應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作，嚴(yán)格按交通運(yùn)輸部有關(guān)要求做好施工階段隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，做好應(yīng)急預(yù)案和搶險(xiǎn)物資儲(chǔ)備，加強(qiáng)施工管理、風(fēng)險(xiǎn)管控和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，確保安全和節(jié)約。

　?。ň牛┧淼琅c橋梁相接處，施工前應(yīng)加強(qiáng)洞口段地質(zhì)勘察與地形測(cè)量及專業(yè)間的溝通，加強(qiáng)橋隧相接處的過渡設(shè)計(jì)，合理布設(shè)施工便道，完善施工組織和相關(guān)工程措施，保證施工及運(yùn)營(yíng)安全。

　　（十）請(qǐng)加強(qiáng)與機(jī)電專業(yè)設(shè)計(jì)人員的互動(dòng)，雙方要及時(shí)溝通、配合，務(wù)必確保隧道內(nèi)的機(jī)電設(shè)備預(yù)留安裝位置設(shè)置準(zhǔn)確，切實(shí)避免因預(yù)留不當(dāng)導(dǎo)致棄置、重新開孔，影響隧道的結(jié)構(gòu)安全和外觀質(zhì)量。同時(shí)，還要加強(qiáng)與通信管理部門的溝通，提前考慮移動(dòng)通信設(shè)備的安裝位置預(yù)留問題。

　?。ㄊ唬┌凑铡蛾P(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號(hào)）的要求，在施工階段履行公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，開展定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。

　　七、路線交叉

　?。ㄒ唬┤€互通式立交、分離式立交、通道及天橋總體布局基本合理，設(shè)置間距滿足規(guī)范要求，主線平、縱面指標(biāo)滿足設(shè)置互通立交的要求，匝道布設(shè)基本符合交通流向和地形的要求，指標(biāo)應(yīng)用基本恰當(dāng)。

　　同意全線設(shè)置分離式立體交叉42處（含28處主線橋兼分離式），通道及天橋72處。

　?。ǘ┩忏畼屑~互通采用新建T型互通與既有泮水西樞紐兼落地互通形成復(fù)合樞紐的互通方案。本項(xiàng)目起點(diǎn)杭瑞國(guó)家高速公路遵義至畢節(jié)段（以下簡(jiǎn)稱“遵畢高速”）、金沙至黔西高速公路（以下簡(jiǎn)稱“白黔高速”）連接處的既有泮水西樞紐兼落地互通與新建連接金仁桐高速的T型互通組合為復(fù)合式樞紐互通。本項(xiàng)目起點(diǎn)以白黔高速與遵畢高速交叉點(diǎn)計(jì)，原泮水西樞紐兼落地互通白黔高速與遵畢高速交叉點(diǎn)至新建T型互通虛擬交叉點(diǎn)距離為1.926公里，不新建主線，采用集散車道解決交織問題，其中左側(cè)設(shè)集散車道長(zhǎng)1.473公里，右側(cè)設(shè)集散車道長(zhǎng)2.3公里。

　?。ㄈ┩鈮瘡S樞紐采用變異雙喇叭+落地互通方案、中元樞紐互通采用雙喇叭互通方案、甫家灣樞紐采用雙T型互通方案。施工前應(yīng)完善涉路、涉鐵施工手續(xù)，做好施工方案和既有道路施工保暢措施。

　?。ㄋ模┩馕羼R、仁懷東、學(xué)孔、燎原互通式立交采用A型單喇叭方案，楠木、花秋、高橋互通式立交采用B型單喇叭方案；機(jī)場(chǎng)互通式立交采用T型互通方案。

　　八、環(huán)境保護(hù)

　　（一）項(xiàng)目公司要落實(shí)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)、水土保持主體責(zé)任，嚴(yán)禁環(huán)境影響評(píng)價(jià)、水土保持相關(guān)設(shè)施未批先建、批建不符，若發(fā)生變更，要及時(shí)向環(huán)水保主管部門辦理相關(guān)變更手續(xù)；要及時(shí)完善各類涉林手續(xù)，按批準(zhǔn)的地點(diǎn)、面積和范圍進(jìn)行施工，對(duì)涉及臨時(shí)占用林地的，要及時(shí)恢復(fù)植被和林業(yè)生產(chǎn)條件，嚴(yán)禁擅自破壞植被。

　?。ǘ┩顿Y人自行承擔(dān)施工任務(wù)時(shí)，施工單位要制訂重要環(huán)境敏感區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)環(huán)保施工方案，加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育和培訓(xùn)，切實(shí)提高施工隊(duì)伍的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，規(guī)范作業(yè)行為。如果需要選擇其他施工隊(duì)伍參與本項(xiàng)目建設(shè)，在施工招標(biāo)文件和合同條款中要落實(shí)上述環(huán)保要求。

　　九、其他

　　（一）全線管理、養(yǎng)護(hù)及服務(wù)設(shè)施總體布局基本合理，應(yīng)督促交通工程設(shè)計(jì)單位盡快完成該部分設(shè)計(jì)工程，及時(shí)安排審查和報(bào)批。

　　（二）在施工單位進(jìn)場(chǎng)后，你司要組織設(shè)計(jì)單位及咨詢專家對(duì)邊坡勘察資料和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行逐坡核實(shí)，對(duì)資料失實(shí)和方案不合理的，應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，確保邊坡施工安全、方案經(jīng)濟(jì)。

　?。ㄈ┦┕ぶ幸鋵?shí)施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，合理布置施工場(chǎng)地，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，確保工程質(zhì)量。做好農(nóng)灌、通道、天橋的設(shè)置，以及涉及機(jī)耕道、水渠改造等與沿線群眾利益密切相關(guān)的工程設(shè)計(jì)，避免因設(shè)計(jì)不周損害群眾利益，影響工程順利實(shí)施。

　?。ㄋ模┱?qǐng)你司認(rèn)真研究省交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局的來函，并及時(shí)與省公安廳交管局、遵義市公安交通管理局加強(qiáng)溝通，督促勘察設(shè)計(jì)單位的主體工程設(shè)計(jì)人員與房建工程部分的設(shè)計(jì)人員做好溝通協(xié)調(diào)工作，提前做好配合設(shè)計(jì)，為后續(xù)房建工程的設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)，盡量滿足兩部門的個(gè)性化需求，尤其是高速交警執(zhí)法屬地管理的需要。

　?。ㄎ澹┱?qǐng)你司加強(qiáng)與沿線存在交叉、相鄰關(guān)系的電力、電信、油氣管道等業(yè)主單位的溝通協(xié)調(diào)，簽訂相關(guān)協(xié)議，確保本項(xiàng)目施工順利進(jìn)行。

　　請(qǐng)你司按照上述要求，督促設(shè)計(jì)單位認(rèn)真修改完善施工圖設(shè)計(jì)文件,并嚴(yán)格按照基本建設(shè)程序有關(guān)要求開展后續(xù)工作,按照交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定及時(shí)辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可手續(xù),切實(shí)履行項(xiàng)目法人職責(zé)，加強(qiáng)管理，確保工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)保、水保及建設(shè)資金得到有效監(jiān)管。實(shí)施過程中若發(fā)生設(shè)計(jì)變更，請(qǐng)嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》(2005年第5號(hào)令)要求執(zhí)行（具體操作可按《貴州省高速公路PPP項(xiàng)目建設(shè)管理手冊(cè)》(20200305版）第6章要求執(zhí)行），先申請(qǐng)，經(jīng)同意后方能開展變更的施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后經(jīng)審批才能實(shí)施。凡不按時(shí)申請(qǐng)并獲得同意的變更不得實(shí)施，相關(guān)費(fèi)用不得進(jìn)入工程決算。

　　貴州省交通運(yùn)輸廳

　　2022年4月19日